对接一带一路 南充建设国家次级综合交通枢纽
●本报记者 刘洋/文 梁洪源/图装罐、封装、消毒，经过一道道工序，一箱箱罐头被装上车。昨日，在高坪区东顺路的四川恒一食品公司，满载罐头的货车即将驶往重庆。“这些罐头将沿着‘21世纪海上丝绸之路’运到非洲。”公司负责人说，此前的几批货，被运往了东南亚、大洋洲、南美洲等地。
近年来，在“一带一路”战略实施的背景下，南充企业不断拓展海外市场，把南充的丝绸、中药制品、食品等销往更多国家。南充产品打开海外市场新天地，得益于南充对接“一带一路”，建设立体交通网络。
通过“一带一路” 南充更多产品走出国门
恒一食品生产的肉类罐头、蔬菜罐头，由货车通过南渝高速公路运到重庆。公司董事长李映平介绍，货物在重庆港装上集装箱，通过长江运到上海，再换装海船，沿着郑和下西洋的线路，开往非洲，停靠刚果（布）的黑角港。
“这批罐头会在刚果（布）和邻国安哥拉销售。”李映平介绍，黑角港毗邻安哥拉，是恒一罐头在非洲的集散地，南充产罐头抵达港口后，将运往刚果（布）其他城市和安哥拉销售。
位于南部县的元安药业公司，生产的中药制品八成外销。“公司生产的10多种中药产品主要销往新加坡、马来西亚等地。”公司相关负责人张虔说，“我们通过高速公路把产品运到广东佛山，然后装柜通过海运，运往目的地。”
位于嘉陵区的顺成丝绸公司，把南充产丝绸销往巴基斯坦、印度。公司行政办负责人张宏伟说，顺成丝绸从南充运往青海，再经过新疆红其拉甫口岸进入巴基斯坦。
“恒一罐头”、“元安药品”出海所走的海上航线，就是“一带一路”中的“21世纪海上丝绸之路”，它的重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲，或是从中国沿海港口过南海到南太平洋；顺成丝绸所走的就是“一带一路”的“丝绸之路经济带”。
三年之后 嘉陵江航运通江达海
罐头保质期较长，在物流方面走水路是最经济的选择。“目前，我们很期待嘉陵江航运尽早开通，届时，我们到重庆的物流成本将大幅下降。”李映平说，走水路比走高速公路节约成本一半以上。
3年后，李映平的心愿便会达成。市航务管理局局长梁超说，3年后，嘉陵江航运将通江达海。经省发改委批准，总投资15.6亿元的嘉陵江川境段航运配套工程已于2015年底正式立项。该工程包括航道整治、支持保障系统、船闸改建等内容。“目前，航道疏浚工作正紧锣密鼓开展。”他说，嘉陵江南充段拥有9个梯级航电船闸，修建已有时日，库尾的浅滩和船闸淤塞等，成为影响航运的最大障碍，因此，航道整治是此次配套工程的重点。
根据嘉陵江川境段航运配套工程时间表，南充段将于2019年全部完工。届时，随着整个配套工程的完成，连同此前重庆段已完成的航道整治工程，嘉陵江通航等级将由过去的5级提升为4级，嘉陵江通航标准将达到单船500吨级、船队千吨级；2020年后，嘉陵江通航标准将提升至3级，届时，千吨级船舶将在嘉陵江畅通无阻，实现通江达海。
此外，南充港现代化港口体系建设被列入四川省“十三五”综合交通运输发展规划。“十三五”期间，四川将投入逾万亿元补交通“短板”，着力推进泸州、宜宾、广元、南充、广安、乐山+达州、凉山、攀枝花、眉山、遂宁、自贡的“6+6”现代化港口体系建设，南充水运前景可期。
“嘉陵江航道开通后，对南充的发展有好处。”李映平说，南充实施“155发展战略”，可以预期，南充制造业将走向辉煌，有水路可走，企业运输成本可下降一半左右。
事实上，总投资120亿元、年产30万辆整车的“银翔”项目落子南充，嘉陵江航运是吸引该项目的重要因素之一。
“大”字形铁路架构 连通成渝辐射周边
“南充‘大\’字形铁路架构已初步形成。”市发改委铁路建设综合科副科长陈洋介绍，兰渝铁路（南充段）已开通运营，南充火车北站为兰渝沿线最大中间站。至此，全市铁路总里程达335公里，其中，达成铁路118公里，兰渝铁路189公里（含南高支线铁路89公里），达成铁路、兰渝铁路及南高支线形成“大”字形架构。
据介绍，南充现有动车始发站4个、货站3个。南充火车站每日已开通动车12对，其他客运列车26对，客流辐射成都、达州、上海、广东等地；南充火车北站每日已开通动车6对，其他客运列车9对，客流辐射成都、重庆、拉萨、银川、乌鲁木齐、广东等地。南充与重庆、成都构成1.5小时经济圈，市域内构成1小时经济圈。
为打造国家次级综合交通枢纽，2015年9月，南充市编制了《南充市中长期铁路网发展规划研究报告》，规划铁路7条，即成南达、汉巴南、南广邻涪、南大梁万、南绵、南泸及市域环线铁路，规划铁路里程约500公里，将形成“一纵二横六射线”呈“米”字形放射状铁路路网格局，即以南充为中心，西通蜀都、东达鄂楚、北引三秦、南联渝黔、覆盖本域、辐射周边的放射性铁路网格局。
近年来，汉巴南、成南达、遂南广邻等3条铁路挤入《四川省中长期铁路网规划（2015年—2030年）》，成南达、汉巴南铁路进入国家《中长期路网规划》。成南达进入国家“八纵八横”高速铁路网，为京蓉高铁一段，列为高速铁路沿江主通道之一；汉巴南铁路进入普速铁路网，列为促进脱贫攻坚和国土开发铁路，成为扩大路网覆盖面铁路之一。陈洋介绍，目前，针对汉巴南铁路建设，省上已开展可研工作。
汉巴南铁路、京蓉高铁（成南达段）建成后，将进一步加强南充与成都、西安的联系，到上海、广东、新疆更快捷。
近年来，重庆、成都与欧洲加强联系，分别开通了“渝新欧”“蓉新欧”铁路，在推动内陆开放，融入“一带一路”方面发挥了重要作用。事实上，南充早已着手对接“渝新欧”“蓉新欧”，2015年12月30日，兰渝铁路（南充段）开通运营，此外，南充到成都每日已开行动车14趟。
在高速公路方面，目前，过境南充的高速公路达9条，加强了与成都、重庆的联系。市交通运输局综合规划科科长凡兵介绍，南泸高速公路（南潼段）已开展前期工作，计划年内动工，因其纵贯南北，将有机联系川东北、渝西及川东南地区，向北出南充可经巴中、汉中至西安及以北地区，向南出泸州可经贵州毕节至贵阳及以南地区或至宜宾、昭通至昆明及西南地区，它的建成通车，将缩短南充到东南亚的时空距离。
开通12条航线 对接沪深等地
高坪机场扩建已经启动一年，目前，工程正在有序推进中，T2航站楼基础开挖、基坑混凝土浇筑已完成70%以上。
2011年2月，国家发改委核准了高坪机场改扩建工程。根据规划，高坪机场改扩建项目将新建10000平方米新航站楼，老楼改造1400平方米，扩建两个C类机位站坪，新建旅客停车场7500平方米，新建货运站1200平方米。按照设计方案，新建的航站楼将建3个登机廊桥。扩建后的高坪机场，可满足年旅客吞吐量100万人次。
目前，高坪机场已开通12条航线，包括上海、深圳、西安、昆明等城市。改扩建工程竣工后，高坪机场旅客、货运吞吐量将大幅增加。通过上述城市，加强南充与“一带一路”的联系。
凡兵说，目前，南充基本形成了以公路、铁路运输为主，航空运输为辅，嘉陵江水运为补充的连接东西、贯通南北、通江达海、城乡一体的综合交通运输格局。水、陆、空立体交通网络的建成，将为南充对接“一带一路”提供交通基础保障。
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