58年前亲历平江公路通车
赵建国（江油）
千百年来，平武至江油的往返有两条路可走：一条是“走大河”，即从江油的武都沿着涪江的古栈道上行，被称为官道；另一条是“走小河”，即从江油武都到平武的平驿铺翻山经平通到豆叩寺，然后经李家坝到徐塘堡翻越2700米的药重山（又名陆重山）到平武龙安镇。
上世纪五十年代初，从平武县城“走大河”沿涪江下行到江油的旧路距离是135公里。从史书的地图看，其主要路段正是阴平古道最险要的一段，沿途不仅山高谷深、江水湍急，而且极难行走。人们从江油至平武徒步单程，一般要走4天，往返8天，如遇雨季，涪江涨洪水，人们只好在南坝镇无奈地等待乘渡船过江。而平武县各种物资的进出，除了使用少量的骡马外，主要靠人力运输，一个来回得十一二天。
1958年夏天，我家四口人从三台县迁往平武县，本来想“走大河”到达平武县城，却在途中的南坝镇遭遇涪江涨大水不能过江，因此，被迫“走小河”翻山越岭到达平武县城。“小河”是茶马古道，道路崎岖，不仅要穿越深山峡谷的原始森林，还要翻越陆重山，因此走这条路的人很少。
交通和运输的困难，严重阻碍平武山区的经济发展，直接影响山区人民的物质文化生活，11万龙安山河人民盼星星盼月亮，日夜盼着党和政府尽快修筑一条宽阔的公路。然而，新中国成立之初，百废待兴，贫穷落后的边远山区平武根本没有经济实力修筑一条长达100多公里的公路。
国家第一个五年计划完成后，从1956年开始，进入全面建设社会主义的十年。在当时的历史条件下，尽快修筑平江公路以改变平武山区贫穷落后的面貌已迫在眉睫。时任绵阳地委书记李林枝审时度势，立即召开专门会议研究部署，绵阳地委和专署及时采取果断措施，从人口大县三台调动民工两万多人，浩浩荡荡开进平武山区，于当年12月15日破土动工，从而拉开了修筑平江公路的序幕。从1958年的12月到1959年的6月，在平江公路沿途，成千上万的建设者挥动铁臂，使用钢钎、二锤、扁担、羊角锄、铁铲，劈山炸岩、填坑砌坎。
平江公路是平武山区有史以来第一大工程。筑路中，两万三台民工以一不怕苦、二不怕死的精神拼命苦干，周边的江油、北川人民也积极支援，平武县虽然人口少，但还是从区乡抽调800多人积极配合做好后勤保障工作，参与平江公路指挥和管理的各级领导干部以身作则，自觉投入到火热的工作中，并与筑路民工同吃同住同劳动，及时解决矛盾，克服困难。由于当时我国正处于“三年困难时期”，人民生活十分困难，为了使筑路民工吃得饱干活有力气，尽快修通平江公路，地委专署在十几个县想方设法筹集粮食调运蔬菜和副食品，从而保证了施工的进度和质量。
1959年7月1日，平江公路顺利通车了。那是一个令人非常激动的时刻，当时我还是个7岁的小孩，和成千上万的平武人潮水般地涌到东门外城湾里古城墙的北山脚下。那天骄阳似火，我们顶着烈日从上午就开始朝着东皋湾的方向等啊盼，一直到下午三四点钟，站在山坡上的人突然大声呼喊起来：“来了！来了，车队来了！”不一会儿，只见从石牌坊（迎恩楼）后面一条尘土飞扬的长龙滚滚而来，很快，一辆军用吉普车前面戴着一朵大红花缓缓地出现在我们面前，后面紧跟着十多辆解放牌大卡车，顿时锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，欢呼声、口号声响成一片……
平江公路的正式通车，实现了山区人民千百年来的夙愿，为平武山区以后各项事业的发展奠定了坚实的基础。在最艰苦的“三年困难时期”，在没有任何机械设备的条件下，仅仅依靠两万多民工的力量和智慧，只用了半年时间，就在深山峡谷修通一条长达118公里的公路，在今天看来，不能不说是个奇迹。58年过去，平江公路早已融入九环黄金旅游线的大动脉之中，还将融入绵（阳）九（寨沟）高速公路。回顾平江公路通车后平武山区的巨大变化，山区人民不会忘记修筑平江公路的所有建设者，更不会忘记为了这条幸福路的建成而献出宝贵生命的人……
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