35年前，临园干道修建始末

上世纪80年代末的临园干道（市城建档案馆供图）

上世纪80年代临园干道施工（市城建档案馆供图）

◎汤毓良（绵阳）

新中国成立初期，绵阳城区仅2平方千米，人口2万人，城墙外除了川西北第一公园与成绵路、珠市街、铁牛街外，其他都是农田菜地与荒河滩。

1975年，由绵阳城建局市政工程队完成25米宽的小临园路土路建设，从临园口（临园饭店，今金三角处）至绵江公路七星楼处，长1200米。1985年绵阳建市初期，全城没有一条像样的上档次道路，“街道狭窄、交通拥挤”是绵阳当时的真实写照。用于市政设施的资金仅569.2万元。面对这样一个市政基础设施落后、经济发展缓慢、城市化水平较低的小城市，绵阳市第一任市长王金城提出以建设干道（50米宽）为突破口，道路骨架呈棋盘式、组团式、辐射状的城市道路规划。但当时遇到很大的阻力：有的说“城里少修一条道路，农村就可多盖几所学校”，有的说“农村几亿人走的是机耕小道，城区修这样宽的道路，是浪费土地和资金”。当时，市建委立足于未来、立足于发展、立足于实际，实施总体规划，得到王金城的支持鼓励，排除了阻力。1986年4月，市政府成立了绵阳城区干道建设指挥部，王金城兼任指挥长。5月13日，临园干道破土动工。

修建临园干道最大的困难是工期短、要求高。第一届市政府确立的高标准、高质量、高起点、高速度的城市道路建设思路和所构成的城市道路基本框架理念，至今仍在遵循。

建设干道要求:“天上不见线，地下不见土”，即邮电线、路灯线、雨水管、污水管、自来水管、煤气管道等10多种管线都要埋在地下而不露痕迹，路上全部要用沥青混凝土覆盖，不露一寸土。这在绵阳城市道路建设史上是第一次，就是在全国中等城市中也不多见。不但如此，市委、市政府要求干道在当年10月份以前完成，迎接绵阳市举办的首届秋季商品交易会；另一方面，道路的技术质量也要求干道在秋天雨季来临之前，全部完成土建施工任务，避免雨后出现塌方、沉陷。加之，要拆迁居民153户、商店64家，牵涉的问题多，十分棘手，难以处理。

工期只有150天，指挥部与施工队伍都感到压力很大，可以说是没日没夜，没有晴天雨天，所有目的只有一个，那就是确保施工进度和质量。金秋10月，干道仅施工120天就顺利完工，总计铺路3.8万多平方米，桥涵工程2座，建成排水、电力、燃气、附属设施工程2座，检查井137个，雨水口129个，玉兰花路灯387盏，植树花木3万多株；同步首次进行铺设的雨水管、污水管分流、自来水管、电缆线路、路灯照明总长16千米，实现绵阳首次道路上无天线、地面宽敞、绿带隔离、色调优美的现代化干道。

紧接着，临园干道向西延伸至双碑村公路铁路立交桥，建成了临园西干道、新火车站和3万多平方米的广场，其规模和设施在全川仅次于成都火车站。随着国家级高新技术开发区的兴建，东西干道延至永兴镇，全长15千米，被市民赞誉为第一届市委、市政府给绵阳写的“一横”。接着长虹大道（南北干道）“一竖”与一环路“一个圈”，初步构成了大城市道路框架，可以说这是绵阳城市建设的一个里程碑。

直到今天，再没有人认为临园干道修宽了。这得益于道路骨架的完善以及“一张蓝图绘到底”的理念，绵阳在后续的城市规划及建设中，一直在全川领先。2000年时，城市扩大，人口增多，尤其车辆骤增。为了行车通畅，将原临园干道“三块板”中的快车道两旁绿化带与路灯拆除，增修了人行道两边绿化带。

时至今日，临园干道几经改造提升，依旧是绵阳一道靓丽的风景。

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