科委立交桥 绵阳城区最早的立交桥
在天津桥和富临桥修建之前，绵阳已经有了规模更大，车流、人流量更多的立交桥，这就是科委立交桥。这座桥串联起了绵阳城市中心最主要的两条道路，它也是绵阳城市中最早修建的立交桥。
□本报记者郑金容/文苏东华/图
壹1993年底开建
说起科委立交桥，就不得不提到绵阳城区的两条最主要干道：长虹干道、临园干道。这两条干道串起了绵阳的车水马龙，更是联通了绵阳经济发展的大动脉。而在两条干道交汇处的科委立交桥的重要性不言而喻。
1985年，绵阳建市，城市建设迎来了翻天覆地的变化，道路交通也开始大规模变化。首先就是临园路的改变。
临园路最初主要指现临园口至科委立交桥这一段街道，因为临近人民公园而得名。1973年，根据当时的城市规划，县城市建设局为缓解青年路(今剑南路)交通拥挤,按规划征用城郊公社耕地8.8亩，打通占用人民公园北部土地18.3亩，拓宽新建了临园路(临园干道前期)，当时为1200米、宽13米，且无人行道。1986年，地级市政府决定拓宽临园路为50米宽的临园干道，这在当时的绵阳城区算是一件惊天动地、史无前例的大事。市委、市政府顶着压力，力排众议，经过宣传、解释，终于搬迁了道路附近153户居民、64家商店，开始着手修路。
经过建设者们辛勤劳作，昼夜施工，仅用4个月就完成了临园干道一期工程。此时的临园干道扩宽为从临园口至科委口，共1200米，宽50米，分快车道、慢车道、绿化带、人行道等。临园干道修好后不久，长虹干道也陆续修建。而位于两条道路交汇处的科委立交桥也于1993年12月20日破土动工。
贰盘活城区交通道路网
记者从城建档案馆查询资料了解到，科委立交桥于1993年12月20日破土动工，1994年4月24日完工，仅用118天，于当年“五一”节正式通车。
科委立交桥设计为上环式车行立交，占地一公顷，内环直径54米，环岛桥净宽17米，四方引道总长480米，平均坡度4.34%；桥面面积700平方米，引道总面积8500平方米，净空高3米，采用64根现浇钢筋混凝土柱墩支撑，保证了立交桥的承重力。桥由中国市政工程西南设计院设计，川西北地质勘察院作地质基础勘探打孔降水工作，天津市政工程一公司承担土建，铁道部研究院监理部西南分部实施质量监控管理，市政路灯管理处负责灯具安装，市绿化工程队承担绿化任务。
因地处长虹大道与临园大道的交汇处，日常交通量大，施工量大，为使该工程按期完成，并在施工当中保证施工质量，施工人员采用见缝插针、全面铺开的施工方法。据当时的资料记录，施工人员在挖孔桩的同时，进行桥台的施工，见缝插针的施工，极大地节约了时间和人力成本。经过施工人员的通力配合，在118天的时间里便完成了整座桥的修建。通车后第二年，科委立交桥昼夜运行车辆高达6万余辆，成为绵阳城最主要的交通枢纽。
在绵阳城建专家汤毓良看来，科委立交桥的修建意义重大。“车辆通过科委立交桥，可北达高水，南往御营坝，东通临园口，西连火车站，这座立交桥联通了绵阳城区南北东西大动脉，盘活了交通道路网。”
叁在绵阳人心中意义非凡
在城市主要交通干道交汇处修建立交桥，是缓解交通压力最主要的方式。科委立交桥修建好后，成为绵阳城区一个标志性的建筑，和不远的金柱园一齐成为城市中最重要的地标。一座上交桥、一座人行下交桥更是成为绵阳人心目中最重要的存在。
“虽然目前绵阳城区修建了几十座立交桥，造型独特的立交桥分布在城市重要的交通枢纽地带，但是科委立交桥是绵阳城区最早的一座立交桥。”汤毓良告诉记者，当时四川省除成都外，立交桥还不多见，因此绵阳能修建一座如此大体积的立交桥也证明了绵阳的经济实力。“相比今天其他现代化的城市立交桥，科委立交桥除了满足交通功能外，在设计方面可能不够现代。但在1994年，修建这样一座立交桥对缓解当时的交通压力已是贡献卓著，这座桥在绵阳人心目中有着不一样的意义。”
“以前的科委立交桥跟现在有些不一样，以前桥下中央地带还立着一根28米的高杆灯，顶部有市徽，底部则栽种各种花草。”汤毓良说，这种既缓解交通压力又美化环境的设计在当时来说是比较流行的，许多大城市都采用这样的设计。后来，绵阳城市不断成长、发展，为了更方便通行，相关部门将高杆灯和其下花草拆除，于是科委立交桥就变成了今天车辆在桥上通行，人在桥下行走的模样。
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