告别“漫水桥” 饮马安昌河
从绵阳城南、御营坝跨江来往城区，除了南山大桥、南河大桥外，与之相隔不远的饮马大桥也是重要的交通要道。相对于南山大桥、南河大桥，饮马大桥的存在更为久远，也许你还不知道，饮马大桥名字的来源和绵阳的三国历史文化有着密切的联系。
□本报记者郑金容/文苏东华/图
壹
张飞待渡﹃饮马渡口﹄
说到饮马大桥，那就必须得提到它的前身——漫水桥。绵阳位于三江交汇处，自古以来绵州城市的发展变迁都和水有关。
清康熙31年（1692年），一场大水将绵州城的三分之二冲毁，绵州城因此由涪江东岸迁到了涪江西岸。乾隆35年（1770年），涪江再次暴发洪水，把绵阳城分为东西南北四部分，从而形成了东河、西河、南河、北河。其中，东河从铁牛广场以下到三江码头，西河从小浮桥到洞天公园一段，南河为三江码头到安昌河小浮桥一段，北河从东方红大桥到铁牛广场附近。
“绵阳主城区相当于被河水包围，城外的人想进城就必须要过河，过河就要借助于桥或者船。”绵阳城建专家汤毓良介绍说，为方便老百姓过河，随之建起了渡口，饮马大桥就位于西河渡口。
西河渡口后来也被称作饮马渡口，为何如此？汤毓良告诉记者，这个名字的得来和张飞有关。“刘备、刘璋涪城会以后，刘备取西川，涪城为重要的根据地。御营坝是蜀汉军队屯兵之地，张飞及部下来往涪关和御营坝之间，必须要经过西河等待渡河，因此军马常在此饮水休整。后来绵阳人为怀念蜀汉君臣，于是将西河渡口改为饮马渡。”
在清代，饮马渡和北河渡、南河渡为绵州三大官渡。同治《直隶绵州志》对饮马渡有这样的记载：“饮马渡，治西一里，在大西门外龙王祠侧，夏秋水发，拨船济渡，入冬砌石架板为桥，以代舟楫。”可见，清同治年间就有州人在饮马渡搭建浮桥。
贰
告别﹃漫水桥﹄
从城区过安昌河可经御营坝往右去德阳、成都，从御营坝往左可去潼川(三台)、遂宁方向。重要的交通位置让安昌河西河饮马渡口来往人流量巨大，旧时，饮马渡口十分闹热。
1940年军阀田颂尧设马路总局，在建绵中(江)公路时，开始用水泥混凝土修筑了西河漫水桥(又称矮子桥)，桥比水面高2米，共有13个桥洞，100余米长，桥面宽4米，能单向通行1台汽车，极大地缓解了安昌河上的交通压力。但漫水桥在城区接油坊街街口，比河岸还要低几米，另一桥头在河滩上，稍涨水就会漫过桥面，不利于老百姓出行。
“漫水桥很大程度上方便了我们进城，但是遇到涨水天，根本就莫法过河。洪水期间渡口的船也要停摆，一来御营坝的老百姓、南山中学的学生就没法进城，二来从绵阳到三台、遂宁方向的交通也不方便。即便后来修了索桥，也要多花费大半个小时才能过河。”汤毓良告诉记者，漫水桥安全性能不高、使用性不强，加之上个世纪八十年代以来绵阳经济快速发展，在御营坝和城市中心两地亟需一座更坚固、更宽阔的大桥。
1991年夏天，安昌河上的漫水桥再次被洪水冲毁，致使河两岸的交通再一次中断，绵阳市政府开始规划兴建“饮马渡大桥”。不久后，运行了50余年的“漫水桥”正式退出了历史舞台，成为绵阳人心中的一个记忆。
叁
长虹卧波雄伟壮观
饮马大桥位于安昌河的饮马渡口，紧靠小浮桥的下游，属安昌河防洪工程的重要配套工程，建设中因由江油水泥厂出资和以“双马牌水泥”捐赠兴建，故定名为“双马大桥”，后更名为“饮马大桥”。
关于饮马大桥的修建过程，《绵阳市建筑志》中有详细记录。经市人民政府批准，饮马大桥由绵阳市安昌河防洪工程建设指挥部组织方案设计，委托成都市政工程设计院作施工图设计，四川省桥梁工程公司绵阳工程处施工。1992年9月28日正式开工，1994年7月1日建成通车。大桥为当时川西北跨度最大的中承式拱桥，设计预算为1900万元。大桥东接涪城路和南河口的交汇口，西接绵中路，全桥宽20米，其中车行道为14米，两侧人行道各3米；全长622米，其中主桥长200米，主桥分为3跨，引桥长173米，由10孔16米跨度的板拱桥组成。大桥结构新颖，主拱跨度特大，拱肋蓝红搭配，色彩与线条明快美丽，远观大桥状如长虹卧波，拔地而起，雄伟壮观。
现在虽然暑热难消，但每天早上或夜幕落下以后，安昌河两岸的市民朋友们喜欢在饮马大桥上走走。桥下是流淌不息的河水，两岸是鳞次栉比的高楼大厦，清风徐来，水波袅袅，好不惬意。多年来，饮马大桥在充分发挥交通公路桥的作用之外，早已慢慢地融入城市，成为城市的一方景致。
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