建成“虹练”舞长空 九绵高速公路九寨沟段建设小记
■王吉玲 宛严勇
挖掘机、吊车、压路机等大型施工设备来回穿梭，发出阵阵轰鸣声……连日来，在九绵高速公路九寨沟段施工现场，施工人员干劲十足，正加紧施工作业，现场一片热火朝天的建设场景。
九绵高速公路项目估算总投资410亿元，平均每公里造价1.68亿元。“九绵高速沿线地质情况十分复杂，生态环境脆弱。以正在建设中的白马隧道为例，该隧道地处2400米的高海拔地区，隧道内有煤层瓦斯，且地质复杂，有7条断层带，隧道施工难度极大，进度相对缓慢。”九绵高速公路LJ8标段项目书记杨军说。
笔者在白马隧道施工现场看到，100多名工人和10多辆工程机械车正在加紧施工。据介绍，该隧道是九绵高速公路最长的隧道。“为克服困难，我们做了一个支洞辅助，提前进场建设，加强了通风设备、改装了电器设备，采取51自进式长锚杆进行锁角，并邀请西南交大专家团队作现场指导。”杨军介绍道。
在LJ6标段平地螺旋隧道施工现场，一台台大货车穿梭于隧道内外，工人们正挖掘隧道，稳步向前推进。该项目负责人王延龙告诉笔者，50多名工人分成6个班组，24小时循环作业，只为早日贯通平地螺旋隧道。
据了解，平地螺旋隧道是九绵高速公路的控制性工程之一，由中铁十四局二公司承建，该隧道为双线四车道分离式特长隧道，左线全长3.7公里，右线全长3.6公里，主洞计划工期22个月。该隧道建成后，将成为国内第二长螺旋隧道。
为何要设计成螺旋隧道？据王延龙介绍，平地螺旋隧道紧挨勿角自然保护区，进洞口与出洞口落差近百米，“如果不设计成螺旋隧道，将多延伸10多公里路程，这对勿角自然保护区的生态环境影响很大。”经过设计论证，最终采取了螺旋隧道方案进行修建。
为最大限度地减少对自然保护区的影响，承建方还将打造绿色公路，减少对洞口植被的破坏，并结合洞口地形、地质、地貌条件，采取管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测等措施进行施工。
据介绍，九绵高速公路起于九寨沟川甘界青龙桥，与G8513甘肃省两水——青龙桥高速公路衔接，经平武、北川、江油，止于绵阳游仙区东林乡张家坪。该高速公路全长241.6公里，计划2021年底建成通车。九绵高速公路建成通车后，将成为连接长江经济带和丝绸之路经济带的大通道，届时，从成都到九寨沟仅需四个小时。
编后语：
道路畅通了，世界更近了。
在建的九绵高速公路是阿坝又一条出州通道，也将成为一条“旅游线路”，建成通车后九寨沟到绵阳行程将缩短至3小时，到成都4小时可达，将拉近九寨沟、黄龙与外界的距离。
与此同时，九绵高速公路作为连接藏区及川甘两省又一条便捷省际公路大通道，项目建设对加快构建川西北地区高速公路网，增强沿线市（州）、县路网抗灾防灾能力，实现阿坝藏区经济持续健康发展和社会长治久安具有重要的战略意义。九绵高速公路建成通车后，将助力九寨沟县步入发展快车道。
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