科委立交桥 绵阳“资格最老”城市立交桥
夜幕下的科委立交桥
科委立交桥是长虹大道与临园路构成市区十字形骨架交通的枢纽工程
科委立交桥，绵阳资历最老的一座城市立交桥，绵阳城区“一纵一横”两大主干道临园路、长虹大道在此交会，是长虹大道与临园路构成市区十字形骨架交通的枢纽工程，又被称为长虹大道立交桥。通过科委立交桥，可北达高水，南往御营坝，东通临园口，西连火车站。
■记者曹雨婷/文王勇/图
桥档案
据《绵阳城乡建设志》记载，科委立交桥设计为上环式车行立交，占地一公顷，内环直径54米，环岛桥净宽17米，四方引道总长480米，平均坡度4.34%；桥面面积700平方米，引道总面积8500平方米，净空高3米，采用64根现浇钢筋混凝土柱墩支撑。
设计修建
据绵阳城建学者汤毓良介绍，科委立交桥由中国市政工程西南设计院设计，川西北地质勘察院作地质基础勘探打孔降水，天津市政工程一公司承担土建，铁道部研究院监理部西南分部实施质量监控管理，市政路灯管理处负责灯具安装，市绿化工程队承担绿化任务。
绵阳科委立交桥于1993年12月20日破土动工，1994年4月24日完工，仅用118天，上环式车行通道于当年“五一”节通车；内环及桥下工程四侧非机动车道、人行道，于1994年12月底竣工。
城市地标
上世纪90年代，科委立交桥与金柱园是长虹大道上最璀璨的明星，一座上交桥、一座人行下交桥成为了当年绵阳的地标建筑。
科委立交桥是绵阳城区最早的一座城市立交桥，当时四川省除成都以外，立交桥还不多见，绵阳人对它也有着特殊的感情。相比今天许多其他现代化的城市立交桥，科委立交桥除了满足交通功能外，在设计方面不够现代。但在1994年，修建这样一座立交桥在资金、技术等方面都受到诸多限制，其对缓解当时的交通压力已是贡献卓著。
“一个金柱园一个科委立交桥，以前小商铺多得很。”市民谢玉琼说，就和现在的大观园一样，每次去都要做好砍价的准备，让人印象深刻。
今昔对比
“以前的科委立交桥跟现在有些不一样。曾经的科委立交桥桥下中央还竖立着一根28米的高杆灯，顶部有市徽，底部则栽种各种花草。”汤毓良解释，这种既缓解交通压力又美化环境的设计在当时来说是比较流行的，许多大城市都采用这样的设计。
随着绵阳城市的不断成长、发展，汽车逐渐取代步行和自行车，成为人们出行交通工具中的主流，交通压力也增大。相关部门将高杆灯和其下花草撤除，于是科委立交桥就变成了我们现在看到的样子。
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