共享之下，公共自行车缘何陷窘境？

绵阳日报 2017-12-25 07:36 大字

公共自行车无人问津

□本报记者梁明/文任露潇/图

置身绵阳大街小巷，处处可见小黄车、小橙车、小蓝车等共享单车。记者走访发现，“随骑随走”的无桩共享方式、支付便捷的操作模式是共享单车受到市民追捧的最主要原因。面对共享单车迅猛发展之势，早“生”5年的绵阳公共自行车却陷入发展的窘境。

公共自行车用户用车体验有欠缺

近日，记者骑上一辆公共自行车体验发现，由于车胎是实心胎，车身比一般自行车重。从解放街口到城中心的茂业百货大约有1.5公里，骑行花了大约5分钟。这段路，如果乘公交，加上等车，一般要用10分钟以上。如果步行，则要20分钟，骑自行车的优势明显，但是骑到目的地时，停车桩却不好找。

今年以来，共享单车登陆绵阳后，市民冯先生放弃了公共自行车，选择了共享单车。“我住在南河花园，上班在跃进路，选择无桩的共享单车对我来说最方便，共享单车可以骑到单位楼下，随停随走！”冯先说，因为这段路非常堵，自己上下班都选择骑车，骑公共自行车的时候得想着找桩位，如果没位置还要跑到邻近的桩位去停放，而共享单车不必考虑存车的问题，随骑随走。

此外，公共自行车办理手续复杂也是市民考虑的重要因素之一。西南科技大学的学生小孙告诉记者，今年春季开学后因为忙着跑招聘会，他原本想着使用公共自行车，咨询后才知道，必须要到公交集团固定办卡点开通业务，交押金才行。而共享单车上市后，他通过微信支付，几分钟搞定便能骑车，加之对学生群体有优惠，他果断选择了共享单车。

“按照绵阳市治理城市交通拥堵工作计划，第三期公共自行车建设规划本来都做好了，但看到发展迅猛的共享单车，实施计划也就停下来了。”市公交集团公共自行车管理部副经理舒显胜如是说。

维护费不低企业运营收支不平衡

“不用办卡扫码就能租车，还车方便不受桩位限制，而且样式新潮色彩亮丽，这些都是共享单车比我们做得好的地方。”舒显胜说，从网络建构上来说，绵阳市公共自行车总量为1890辆，网点达105个，而共享单车则达9.3万辆，停放网点近2000个。从使用方便程度来说，公共自行车需要到固定点位缴纳押金办卡使用，共享单车却已搭上互联网和物联网的快车，实现用户在移动客端的实时消费。

一些业内人士看来，共享单车确实给公共自行车发展带来很大的竞争压力。绵阳城区只有105个公共自行车站点，使用体验肯定不如共享单车，再加上定点停放，投入、管理成本高，无法与方便的共享单车相比。

都是自行车，共享单车与公共自行车的区别只是无桩停车和有桩停车吗？舒显胜说，两者除了停车方式不同，主要区别在于共享单车是企业主导，资本运作，有偿经营，租用即收费；公共自行车则是以政府为主导，委托专业性团队管理维护运营，并接受政府监管及考核。共享单车是商业行为，公共自行车是公益性民生项目。

记者了解到，绵阳市公共自行车相当于纯公益性质，收益极少，但人工费、维护费不低。每辆公共自行车每年的维护费大约1000元，市公交集团每年要出资189万给第三方维护运营。面对共享单车的横空出世，这就导致了各方运营公共自行车的积极性不高。

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