只为极致驾驭体验全新BMW-X5试驾报告

于1999年推出的第一代BMWX5,成为豪华SUV的代名词。随后途锐，卡宴，Q7等劲敌纷纷上市角逐。,为捍卫其王者地位，BMW于2007年推出全新一代X5，2011年X5迎来中期改款，编辑近日在绵阳宝仁宝马4S店试驾了新款BMWX5xDrive35i豪华版。

外观与内饰：

新X5保险杠与进气格栅更具立体感，样式与X5M类似，但前雾灯被保留了下来，尾灯的组合样式变得更有时代感。新X5内饰继承了宝马家族化风格 仪表盘清晰易读,中控的i-Drive系统进行了优化，而选装的HUD抬头显示系统前卫实用，驾驶者可在前挡玻璃上直接判读行车信息，自适应转弯灯，远光灯助理，停车距离控制，后视系统，主动巡航控制车道偏离警告系统，以及超速信息等配置显示都体现了“BMW科技之悦”的理念。

动力与驱动：

相对老款自然吸气发动机，新X5动力系统可谓是革命性的，单涡轮双涡管以及Valve－tonic气门技术系统，大大提升动力和燃油高效性。

我们的测试道路分为市区，高速和山路，3.0升6缸增压发动机响应迅速，在不同的油门和转速下都表现出均衡的动力输出，带动2.1吨的车身毫不吃力。在以100Km/h巡航时,发动机的转速稳定在1500转/分，猛踩油门时，变速器连续降挡，瞬间爆发强大扭力，这主要是由ZF集团为BMW全新设计的8挡自动变速箱特有的“最小变矩器滑转”特性，创造了出色的平顺性和燃油经济性。值得一提的是，新X5的声噪控制出色，发动机在巡航时极为安静，急加速时声音悦耳动听。

操控与底盘

新X5装备的xDrive智能四驱系统，与DSC（动态稳定控制系统）相配合，在正常行驶状态，以40:60的比例将驱动扭矩分配给前后桥。传感器不断检测四轮的滑转状况。系统可在几毫秒内调整动力分配比率，也可使前后轮单独获得100%的驱动力。实事求是的讲，这套四驱系统功能在于提高X5动态力学稳定性而不是越野，踩油门猛打方向盘，车辆依然保持指向灵活性。

新X5继承了宝马在操控性上的光荣传统，作为品牌的主打SAV,底盘调校上算不上舒适，但扎实稳定，双横臂前桥和轻质整体后桥结构的悬挂韧性十足。作为一辆重达2吨的大型SUV，人车互动效果很细腻，在铺装路面有坑洼的地方，可以从方向盘很清晰感受到路面的反馈，虽然重心较高，在高速过弯时车身的侧倾不明显，可见悬挂系统对车身的支撑很到位。

新X5采用全新的铝制浮动式卡钳和385毫米制动盘，达到赛车级制动效果，我们在100Km/h的速度下进行了紧急制动，最后表明，刹车脚感细腻富有层次，车身稳定无异响。

综述：

对于主打运动与操控的BMW来说，新X5的驾御可以用完美来形容，操控极限似乎只局限于驾驶者的生理反应速度，给偏向运动与操控的驾驶者以足够的信心，新X5将继续传承BMW在大型豪华SUV这有一细分市场的霸主地位。

（沈雯静）

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