火车站站场改造工程拉开帷幕·新站场面积将扩大一倍 ·改造工程预计年底全面结束
昨（20）日，200余名身着清一色黄马褂、背心印有“中铁五局”字样的铁路工人浩浩荡荡开赴绵阳火车站站场核心区域，这标志着绵阳火车站站场改造工程正式拉开帷幕。
据悉，两站合一（城际场和普速场）的新站场在原来的面积上扩大一倍以上，整个改造工程预计年底结束，将为正在修建的成绵乐城际快铁开通运营奠定坚实基础。
现场
火车身旁飞驰 施工难度加大
“今天工作的首要任务有三大块，一是沿路彩钢打围，二是地表障碍清除，三是探明周边管线。任务艰巨，时间紧迫，风险系数高，大家对圆满完成任务有没有信心?”“有!有!有!”昨日一大早，在绵阳火车站站场改造施工现场，中铁五局下属的成绵乐铁路工程指挥部所有工程技术人员和负责人都按时到达第一线，施工人员身着统一工作服，头戴安全帽，整整齐齐站成十排，认真聆听着项目部施工负责人进行开工前的战前动员和任务布置。
随即，按照任务分工，200余名铁路工人各就各位，迅速在双碑铁路立交桥至绵中2300米长的战线上摆开了战场。一路大军深入铁路腹地，从两头用角钢、蓝钢瓦等材料对剑门西路一侧的铁路与居民生活区实施打围；一路大军用铁锹、砍刀等工具，对铁路沿线茂密的植被和树木进行清除和移栽；一路大军用十字镐挖出深达数米的壕沟，探明施工沿线地埋管线的具体走向和方位。施工中，不时有南来北往的列车呼啸而过或进站，每每此刻，工人们都格外小心，要么停下手中的活，待车开过后再施工，要么提前躲避。
记者在现场看到，用于施工的大量钢轨已堆码在工地一角的空地上。铁路围墙的外侧，成绵乐铁路工程指挥部400余平方米的临时简易板房已在一周前就着手搭建，目前进入施工扫尾期。
正在现场指挥施工的中铁五局第一项目部党工委书记郎滨告诉记者，计划到本月25日前把彩钢打围、地表障碍清除和周边管线摸排等工作全部做完，29日前把5站台范围内未拆完的一切建筑物全部拆完。3月1日，5站台和6站台同时废除停运，将有1000余人的施工队伍进场，开始对这两股铁道封闭并拆除铁轨和水泥枕木。同时，开始修建下穿人行隧道第七八节，以及修建第5站台(其中包括：新天桥桩基础、地道出入口、站台无柱雨棚基础等)。普速场改造预计在8月中旬竣工。8月10日之后，进行城际场的修建。整个车站改造工程预计年底全面结束。
商家
积极配合拆迁 支持重点工程建设
火车站站场面积扩大一倍，无疑要牵扯到绵阳的一大批市政建设。
现场采访中，记者了解到，火车站相邻的剑门西路（新华厂至绵中一线）拆迁动得最大、最早，而火车站紧邻10路公交车终点站不远的梅花西街一线却看不出大的动静。原以为扩站会占用剑门西路部分地段或改道，梅花西街距铁路相对较远，可能不受影响。但实际上恰恰相反，征用最多的却是梅花西街。这一片拆除后，主要用于城际客运专线铁路站台的修建。
昨日上午11时，记者来到梅花西街看到，往日繁华喧嚣的盛景已不存在，紧邻铁路右侧的半边街（石材一条街）的众多住户和商家，因积极配合国家重点工程建设，已全部拆离，半边街留下幢幢空楼；而对面的另一半边街，虽有一些家具、木器的经营户开着门，但生意也是大不如从前。记者问正在经营小吃的柳先生：“你们这半边街拆吗?”，他回答：“咋不拆?前边楼道公告都贴出来了。”
顺着柳先生手指的方向前行50余米，果然看到楼道口贴出了若干由绵阳市铁路建设领导小组办公室下发的“关于成绵乐客运专线绵阳城区段房屋搬迁的通知”的复印件文件，落款时间为2012年1月29日。搬迁最后期限：2012年4月30日。安置方式按成绵乐铁路客运专线绵阳城区段搬迁政策执行，采取货币补偿的方式进行安置。
安全
避免小小疏漏 筑牢安全屏障
据施工单位负责人介绍，绵阳火车站是南来北往列车的重要咽喉，施工改造是在不设过渡站、不停止客货运输、接触网带电的情况下进行的。这里每天出入港旅客2万余人次，过往数十列火车，必须面对安全风险大、地下管线复杂、场地狭窄施工干扰大、设计不完善等重重困难，施工难度和安全生产难度可想而知。这也是四川省首次采用此种方式进行改造施工的火车站。
郎滨告诉记者，此前，中铁五局曾修筑了一系列大工程，其中包括：青藏铁路、哈大铁路、西康铁路、三茂铁路、衡广铁路、宝成复线以及成渝高速、西汉高速、105国道等。“但过去的辉煌不能代替今天，任何一个小小疏漏或出现意外事故，都要把整个铁路的计划全部打乱，造成不堪设想的重大后果。”之前，他们专门与各产权单位签订了安全协议书，并与成都铁路局签订了监管协议书。昨日下午，他们又专门把相关的工务、电务、车务、信号、通讯以及沿线各单位召集在一起，对进场施工的安全进行协调，以确保环环相扣，万无一失。郎滨还介绍，客运专线的铁路与普通火车轨道不一样，火车也是各跑各的，原来的火车老宝成线走靠剑门西路那边，城际铁路走靠车站这边。将由原来的三个站台变为五个站台，六个车道变成十二个车道。
(郎滨蒋良斌本报记者李方贵文/图)
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