穿越秦岭双城会蜀道天堑变通途 ——西成高铁开辟西部发展新格局
12月6日8时22分，D4251次动车组列车驶离西安北站，标志着西安至成都高铁正式运营。8时28分，首列“黄金眼”驶过西成客专跨西宝客专特大桥。（记者 柯希飞 通讯员 薛飞 摄）
■新华社记者李勇惠小勇江毅石志勇
“城阙辅三秦，风烟望五津。”唐代诗人王勃昔年送友入川，将长安到蜀州比为“天涯”。千百年来，逶迤的秦岭巴山一直是阻碍西部联通外界的天堑。2017年12月6日，西安至成都的高铁列车呼啸穿过秦巴山脉，开辟了中国西部发展新格局：西北西南快速通联，推动中国南北交通格局之变；5万亿元经济总量的“成渝西”城市群浮出水面，带动西部经济格局之变；中国涉及省份最多的秦巴山集中连片贫困区串起高铁扶贫路，催生西部人民精神面貌、发展理念之变。
“五星出东方利中国”，早在2000年前，织有此八字的汉代蜀地织锦护臂就出现在了西域地区。如今，西安至成都的高铁，穿越秦岭，让历史上的丝路起点和制造业中心紧密“握手”相连。在奋进的新时代，西部正在以昂扬的姿态，践行“一带一路”倡议，走在中国西向开放的前沿。
穿越秦巴山打通南北新通道
秦岭—淮河线，中国南北地理分界。秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事，绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道，已数不清多少次毁于战火，诉说着行路之难。
时光如白驹过隙，历经磨难的中华民族已昂首迈向伟大复兴的新时代，国力的不断增强，为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者5年的汗水，换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车，西安至成都的铁路通行时间由过去的11小时缩短至最快约4个小时。
作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连，成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右，四川盆地北上高速铁路彻底打开。知名区域经济学家杨继瑞表示，随着西部加速融入全国高速铁路网，成都—重庆实现“1小时交通圈”；西安、昆明、贵阳、兰州等西部中心城市未来有望形成“4小时交通圈”；由此推动西部形成连接京津冀、长三角、珠三角的“8小时交通圈”。
从更为宏观的视角看，成都和西安作为我国南北丝绸之路的起点，加上今年7月开通的宝兰高铁，与已建成通车的西安—宝鸡高铁、兰州—新疆乌鲁木齐高铁相接，形成了一条成都-西安-乌鲁木齐延绵3000公里的“高铁丝路”，我国向西开放的道路将更为顺畅。
连通“西三角”打造“第四增长极”
翻开西部经济地理版图，重庆、成都以超过万亿元的体量领跑，6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向现实，宣告中国西部大开发进入“城市集群发展”新阶段。
“将西部地区三大城市整合在一起，完全可以形成一个新的经济区。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说，“它既连接西部，又连接长江经济带，有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。”
速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变，随着销售半径的变化，原有的优势和劣势都可能发生转换。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区；西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔；成渝西跃升为西部城市物流三大增长极，折射经济交往的不断加强。陕西省宏观经济学会会长赵锐认为，西成高铁与成都、重庆空港、水港的连接，未来的“西三角”城市群必将迎来产业融合的大潮。
“春江水暖鸭先知”，嗅觉敏感的企业早已发现西部经济格局之变带来的商机，今年来四川江油市洽谈合作的陕西企业猛增至200多家，仅旅游企业一个星期就来了40多家。陕西竹园嘉华控股集团公司在江油投建的“青莲国际诗歌小镇”2016年旅游人次突破百万，“高铁通车后客流量还将翻番。”公司董事长周素琴信心满满。
西成高铁串起颗颗明珠，沿线城市纷纷迎来新一轮发展机遇。汉中、广元、绵阳、德阳都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中占据领先优势。华侨城、赛伯乐、中国重汽……大型企业纷纷在沿途三四线城市布局谋篇。
随着“一带一路”倡议深入推进，西部城市群未来还将拥有更大空间。四川省社科院党组书记李后强表示，随着高铁网络的不断完善，成都、重庆、西安、昆明、贵阳五大中心城市未来有望构成“钻石经济圈”，打造“一带一路”上最有活力的经济增长区。
串起脱贫路秦川巴蜀展新颜
“一夫当关、万夫莫开”已成往事，固国之本不在天险而在人心。高铁开进秦巴山集中连片贫困地区，西部人民看到了追赶时代脚步的希望，迸发出全面决胜小康的新激情。
国家级贫困县四川青川积极争取、自筹资金，以“愚公移山”的劲头在2个月内削平了两座山，为子孙后代留下一座高铁车站。刚从外地回老家工作的陈玲满脸激动与自豪：在山区小县也能真切感受到国家的进步了！
在紧邻西成高铁朝天站的四川广元市朝天区转斗乡，“山菇娘”农副土特产品有限公司董事长刘安康正抓紧装修新的土特产店：“我们力争在高铁通车前开业，以后乡亲们的土特产不愁销路了。”而与广元相邻的陕西宁强县，种茶已有20年的王有泉也打算改造2800亩茶园：“我们离高铁站只有2公里，茶文化馆和博物馆建好后将带动500个贫困户脱贫。”
西成高铁被沿途许多地方视为脱贫奔小康的最大机遇。许多山区县招商部门的工作人员摩拳擦掌、感慨万千：过去企业考察往往没有下文，如今来咨询的应接不暇，各地都憋足了劲找项目。
全面决胜小康仅剩不到3年时间，对秦巴山集中连片贫困区而言，高铁的开通无疑是新的起点。如何在巨大机遇前保持理性思考，及时审视城市群、经济圈等新事物的冲击、带动，是西部急需解答的一道考题。
纵观国内外高铁经济的发展，无不是从理念转变开始。日本新干线坚持城市群职能分工、产业协作，推动“东海道经济带”取得巨大成功；武广高铁开通后，鄂粤湘建立省级对话、共同开发和利益补偿机制，带动武广经济带迅猛发展……
作为秦巴山脉的核心地带，川陕渝拥有国家中央公园、长江上游生态屏障等丰富自然资源，更有着以成渝西为代表的雄厚产业基础和对外开放窗口，“万事俱备，只欠东风。”
党的十九大报告指出：“必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。”这为西部新格局指明了发展路径。西部城市群必须站在更高的历史维度，审视人流、物流、资金流、信息流成倍增长带来的共赢空间，坚持以五大理念推动竞争走向竞合，才能在未来全球经济格局中下好“先手棋”，夺取全面建成小康社会的伟大胜利。
（新华社成都12月6日电）
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