安昌河大桥安昌河上安昌桥 通南畅北车马喧
安昌河是涪江右岸一级支流，发源于北川，流经安州区与茶坪河汇合后，流向永兴镇进入绵阳市区，在南山脚下注入涪江，是继涪江之后，绵阳的第二大河流。虽然长度、宽度、流量都略低于涪江，但在绵阳人心中安昌河与涪江一样占据着重要位置。目前在绵阳城区安昌河上陆续修建有南山大桥、南河大桥、饮马大桥等，但有一座桥很独特，因为它是用安昌河河流来命名，这就是安昌河大桥。
□本报记者郑金容/文
苏东华/图
安昌河上开建安昌桥
安昌河大桥（安昌桥）是绵阳至重庆省道跨越安昌河的主干桥。原绵重路是从漫水桥（今饮马大桥）过安昌河，由于此桥低窄，每年涨水时都会阻隔交通，因此十分不便。关于这个情况，《绵阳市城乡建设志》有所记载：“原来走西河桥、小浮桥，每年安昌河涨水漫过桥面影响人车通行、事故频起，且公路穿过闹市区（涪城路），故改线另建安昌桥，新建桥头公路从御营坝接小浮桥经戴（代）家湾至南塔啤酒厂。”
于是，1959年绵阳开始修建安昌河大桥。但安昌河大桥修建的过程并非一帆风顺。为了保证桥梁的质量，由四川省城市规划设计院设计，原桥长212米，宽14米，为七孔石拱结构。工程修到下桥基三座时，时逢当时开展保钢保粮为中心的增产节约运动，因为物资有限，即使建桥指挥部一再压缩精简，也没法保证桥梁的正常修建，于是同年8月25日安昌河大桥的修建停工。
1966年，经省交通厅批准在涪江上修建了一座公路桥，改变过涪江靠渡轮的历史。一年后，涪江上修建好了第一座公路桥并开始通车，这就是东方红大桥。当涪江上的东方红大桥开始发挥越来越重要的作用时，安昌河大桥却仍处于停工的状态。
“安昌河大桥的修建其实早于东方红大桥，原本可以成为绵阳城区最早的公路桥，但因为现实条件的影响，桥梁建设停工了，老百姓过安昌河不得不走矮子桥，十分不方便，不过好在最终安昌河大桥还是完整地修好了。”绵阳城建专家汤毓良介绍道。
8年后大桥得以完工
1967年安昌河大桥建设再次被提上议事日程。此次桥梁建设由绵阳地区交通局开始第二次重新设计，由新华劳改农场施工修建，桥墩以下由地区桥工队承建，桥帽由地区建筑公司承建，吊装由省交通厅桥工队安装。经过一年施工，1968年安昌河大桥顺利通车。大桥全长215米，主桥为7孔净跨25米的钢筋混凝土简支梁，下部为石墩台，桥面车行道宽8米，两侧人行道各2米，为了大桥更加安全，桥两边还设计了栏杆。
大桥修好后，安昌河两岸的人们特别高兴，通车第一天大家纷纷到桥上看闹热，住在御营坝、南山一带的人们更是欢欣鼓舞，他们从此后再也不用担忧发大水没有渡船没法过江了。“桥上平时来往车辆和行人都比较多，尤其是遇到逢年过节，御营坝、南山一带的人要去城区玩耍，桥上人车特别多。”住在御营坝的蒲国志说，大桥没修建好之前，过河很麻烦，遇到涨水天就完全过不了河。大桥修好后，随时都可以过河，真的是一座桥联通了河两岸。
安昌河大桥极大地便利了河两岸老百姓的日常生活。不同于涪江上有涪江一桥、涪江二桥、涪江三桥，安昌河上只有一座以安昌河命名的桥梁，这也充分说明了这座桥梁的重要性。
一桥飞架南北
改革开放后，绵阳城市快速发展，人口和城区面积快速增长，加之老城区改造，不少群众搬迁安置到御营坝片区，安昌河两岸往来更加频繁。虽然此时安昌河上已经修建了南山索桥、南河大桥，安昌河片区的交通得到了极大的改善，但是仍然无法改变过桥拥堵的现状。
1994年，安昌河大桥人车流量非常饱和，时常发生拥堵情况，已经影响到了老百姓的日常生活。此时，正好绵阳城市重新规划，新建长虹大道，对安昌河大桥也进行了扩建。扩建后的桥面变宽了，为35米，两端引桥有200余米，桥面还建有绿化分隔带，护栏采用不锈钢和花岗石加桥灯等新颖装饰设施。安昌河大桥成为老百姓心中的“颜值大桥”，来往的行人常常会在桥上停留驻足，看桥下的缓缓流淌的安昌河水，观桥上的车水马龙，赏桥两岸的高楼大厦，十分惬意。
2015年，安昌河大桥再次改建为44.5m梁桥，并在南北两岸修建了滨河路车行地下通道，形成滨河路与长虹大道立体交通，大大提高了车辆通行效率。“从最初的桥宽8米，到现在的8车道，桥变宽了，变漂亮了，也更加方便了老百姓的出行。”看着如今的安昌河大桥，汤毓良感叹道，没想到在短短的几十年里，安昌河大桥变化如此之大。“随着安昌河上南山大桥、南河大桥、饮马大桥等桥梁的修建，已经完全联通了绵阳城区和安昌河对岸的御营坝、南山一带，甚至还促进了绵阳与遂宁、德阳、成都等地的联系。”
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