新能源汽车充电难 配套设施急需完善 ——眉山市新能源汽车发展现状观察
“这个车子看起来比以前的公交车漂亮多了，而且起步的时候一点声音和震动都没得，硬是巴适！”昨（6）日，在眉山城区11路公交车一站台，刚下车的张大娘感叹道。
张大娘乘坐的公交车是于9月1日投入运营的新能源汽车，其以美观的内饰、舒适的乘坐环境、丰富的配套设施获得了市民的广泛好评。此次新能源公交车投入运营，是眉山市全面打造绿色交通的具体体现，这对推?
本报记者 潘杰
日前，记者在眉山各大汽车销售处了解到，虽然新能源汽车的发展是大势所趋，但目前的销售状况并不乐观，公桩难等、私桩难安导致的充电难，成为眉山市新能源汽车发展的“拦路虎”。在政策推动与基础设施薄弱的“尴尬期”，一方面是眉山市公共交通逐渐向“新能源”化过渡，另一方面则是新能源设施难以走进各小区，无法满足潜在用户的广泛需求。面对市场大环境的变革，新能源汽车何时迎来“春天”？记者对此进行了深入了解和观察。
宏观看全国：
新能源汽车是大势所趋
随着经济实力的不断强大，作为全球最大的消费市场，我国近年来政策规划甚至带动着世界产业发展的走向。在今年3月发布的“十三五”规划建议中曾4次提到“新能源”，其中明确指出推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。
国家层面一直大力支持新能源汽车的发展，自2009年以来，财政部、科技部、国家发改委、工信部相继制定政策支持新能源汽车的发展，新能源汽车产销量近年迎来爆发式增长。
权威人士指出，我国大力推进新能源汽车发展，旨在抓住世界汽车工业产业结构调整的良机，从供给和需求两方面发力，加快把我国建设成为新能源汽车强国，领跑下一代汽车产业市场，让“中国制造”成为产业名片。目前，各国政府也为新能源汽车提供了大规模的资金补贴，因为新能源汽车将解决我们终将面临的石油资源枯竭的问题。
但是从商业的角度讲，新能源汽车的存在基础目前还存在一些问题，普通消费者选择车辆时往往更多地关注在使用体验上面：如果购买一辆新能源汽车花费更高，使用起来更麻烦，我为什么要买？
国家发改委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》，测算2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年需要新建公交车充电站3848座，出租车充电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。
微观看眉山：
使用环境急需优化
近看眉山新能源汽车市场，虽然在公共交通方面新能源化推进情况良好，但私人乘用车新能源化还需要一定时间来打造良好的使用环境。据了解，目前眉山市各大新能源汽车经销商大力推广新能源汽车，甚至个别商家开始启动新能源汽车租赁业务，但收效甚微。新能源汽车使用者及潜在客户面临的最大问题就是充电困难。公桩难等、私桩难安，不少个人用户目前只能等待充电桩普及以后，才会将新能源汽车作为优先选项。
从市公交公司提供的技术数据可以看出，新能源公交车营运成本比旧车型降低了近一半，证明了新能源汽车节能环保的特性，同时论证了新能源汽车发展的巨大潜力。但新能源私车暂时缺乏完善的基础设施作为支撑，这是一个目前全世界新能源汽车市场都在面对的普遍现象。大部分混合动力汽车长期充电难，只能使用燃油动力；部分纯电动小型新能源汽车充电不规范，私自延伸电线，存在一定的安全隐患。
公共充电桩尚无法满足消费者的使用需求，自用充电桩安装难度大，尚无明确的技术指标，物业管理成为迈不过去的坎儿。目前眉山市大部分小区确实不具备安装充电桩的条件，比如很多老小区没有专用停车位，很多业主只能将车停放在路边临时停车点，很难安装充电桩。而大部分具备安装条件的高档小区，由于目前并未明确自用充电桩安装细节，相关的安全责任无法划分，物业管理对此也感到很无奈，毕竟停车场属于公共区域，涉及广泛的安全问题。
私用充电桩缺乏统一的规范和处理政策，各小区的情况又千差万别，这是新能源汽车普及过程中面临的最大问题。大势所趋之下，现在电力行业正在积极推广公用充电桩建设，进小区只是时间问题，相信在不久的将来新能源汽车必将成为市场的主流。
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