一寸山河一寸血每米路桥每米魂这是人们对乐西公路建设

一寸山河一寸血，每米路桥每米魂。这是人们对乐西公路建设历史英雄而悲壮的生动描述。 草木谷子 摄 岩窝沟如今仍是最高危险路段。 榕嘉 摄 岩窝沟。

一是盘旋在高大山体上的多回头线形。其中在一座山体上的回头次数达数十次。如从桃子坝起经下马鞍腰、白石沟、上马鞍腰至桅杆坳的10公里路段，回头弯（即俗称的拐肘弯）便达24次，成为继连接史迪威公路的著名贵州晴隆“24道拐”之后的又一处“24道拐”；从黑桃坝起经楠木园、蜂桶岩至椒子坪这一段回头次数达9次；从香花岗至寿屏山山腰的寿永场这一段回头次数达8次。更有甚者，从蓑衣岭垭口至岩窝沟20公里中，回头次数竟达48次之多！

二是悬挂在悬崖绝壁上的缠腰线形，有的地段一缠就是几公里。如从吉星乡小火夹经大火夹至金口墩这一段；从冷竹坪经岩窝沟至皇木厂这一段。这些既优美又壮观的公路线形，远眺（特别是空中鸟瞰）犹如一根玉带，或从崇山峻岭之上飘逸而下，或从悬崖绝壁之间蜿蜒远方，具有很高的景观价值。

一条修筑在山重水复之地的公路，离不开桥涵渡口。乐西公路的桥涵渡口，新中国成立后，经过1958年和1973年等几次大型维修改造，大部分已经不复存在，少部分基本保留且较完好的桥梁有苏稽大桥、新场老桥、羊子岩桥、吉星桥、永胜桥等，其中保留有文字记录的唯有羊子岩桥。

羊子岩桥位于峨边县新场镇羊子岩村8组，原为一孔木桥，1973年改造时，往上游移动了50米，改建成了现在长24米、宽6米、高6米的2孔石平桥。桥两边增加了一米高的水泥桥柱栏杆，桥两端的桥柱上分别刻有以下文字：“乐西公路羊子岩桥”与“四川省乐山公路养护总段峨边养路段，公元一九七三年八月建”。

石棉县城边石儿山下的大渡河钢悬索桥，也称石棉吊桥，是抗战时期乐西公路上最重要的桥梁之一。此桥于1941年3月开工修建，于1942年7月竣工通车。桥全长110米，单孔跨径105米，宽4米，是当时我国第二大公路悬索大桥。其一钉一索一铆，均从美国装船后远渡重洋至印度，再由印度经滇缅公路运抵大渡河畔的施工现场。此桥的建造工艺水平和技术，达到了当时国际先进水平，为抗战转运战备物资起到了重大作用。这座抗战文化内涵厚重的桥梁，至今仍挺立在大渡河汹涌的波涛之上。

乐西公路上当年唯一的徐浩渡口，1951年就变成了徐浩大桥。

在考察过程中，意外地发现了当年修筑乐西公路的几件大型工具——三个用以碾压路基的石磙。据记载，当年是每两公里配备一个石磙。这从一个侧面见证着当年筑路的无比艰难。乐西公路，就是在这种近乎原始的工具下，在崇山峻岭中一米一米伸延！

在金口河区吉星乡同心村一组核桃湾罗大才家外50米处，遗存着一个石磙，长1.4米、直径1.2米，中心贯通的方形石孔边长0.15米；在金口河区永胜乡大坪村4组余顺明家后面公路边，遗存的一个石磙，长1米、直径0.9米，中心贯通的方形石孔边长0.15米；汉源县永利乡杉树村一组沙坪沟公路边，遗存的一个石磙，长1米、直径1.2米、中心贯通方形石孔边长0.15米。

据峨边县新场镇羊子岩村8组刘树成介绍，原来羊子岩小学校外面公路边，也有一个当年修乐西公路的石磙，后来因为路基垮塌后陷在水田里。令我们有些遗憾的是，当年立下功勋的其余石磙，据沿途村民讲，都被打烂用来做建材或家什了。

从目前道路状况看，乐山至苏稽镇这一段，已经改造成了双向6车道的快速通道；从苏稽镇至峨眉山山门这一段，已经改造成了双向4车道的快速通道；从峨眉山山门至高桥这一段，已改造成了双向4车道沥青混凝土道路；从高桥至峨边县新场镇这一段，已经改造成了双向2车道沥青混凝土路面；从新场至峨边县与金口河区交界处，已经改造成了水泥路面，其中从新场起，前3公里为7米宽，以后为3.5米宽；从峨金交界处至金口河区吉星乡乡政府所在地，基本保留着老公路的泥结碎石路面原状，而且道路失养路面很烂，宽度仅为3米左右；从吉星乡乡政府所在地至金口墩已经改造成了沥青混凝土路面，宽3米左右；从桃子坝至黑桃坝为新铺过泥结碎石路面，宽4米左右；从黑桃坝至永胜乡乡政府所在地为油砂路面，宽5米左右；从永胜乡乡政府所在地至永胜乡大坪村为沥青混凝土路面，宽5米左右；从大坪村至蓑衣岭垭口为泥结碎石路面，宽3.5米。

从蓑衣岭垭口至冷竹坪永利乡乡政府，再从永利乡乡政府所在地经岩窝沟至皇木镇这一段，是我所看到的真正原汁原味的老路，宽3米左右，路面很烂。由于这一段路几乎无人无车通行，因此，当地政府正在开始铺筑宽4米左右的水泥路面。在垭口铺路的民工们，都以惊诧的目光注视着我们。

新中国成立后，乐西公路曾经被划为国道103线，后来降为省道306线，1995年峨边县到金口河区的“峨金公路“建成后，峨边新场镇至汉源县富林镇这一段降为县道143线（里程碑上叫峨富线，指峨边至汉源县富林镇）。

目前，在乐西公路“金峨段”（金口河区至峨边县）沿线，还保留着部分当年的老街老屋和老场镇。主要有位于永胜乡花慈村的桂花场、位于永胜乡乡政府所在地的寿永场，位于吉星乡乡政府所在地的吉星场。这些老场镇里至今仍然保留着一些上百年的老民居、传统生活习惯、古朴民风民俗。

记忆 

峭壁半腰凿出一条公路

车辙下的乐西公路持续向上爬升。据历史气象资料记载，这一地域全年大多数时日都是雨雾天，这些天也不例外。浓雾和迷蒙山雨，将山山岭岭遮掩，呈现在我们眼前的，是仅容两辆车小心翼翼错行的湿滑路面。真难以想象，抗战时满载军用物资和作战人员的重型车辆，是怎样在这常年雨雾蔽日、泥泞不堪且狭窄崎岖的山道上踽踽而行。

我们此行的第一个也是唯一的“驿站”，是位于这一段乐西公路三分之一处的永胜乡，因为过了永胜，其余三分之二路段便再无村镇。在那里，我们要做两件事：一是采购鲜花，以敬献于乐西公路修筑主持者、国民政府交通部总管理处长赵祖康题写的“褴褛开疆”碑前，此碑已在海拔2800米的蓑衣岭的风霜雨雪中挺立了70年；二是向永胜乡修筑乐西公路劳工的后代了解当年实况。

永胜乡政府坐落在一个群山环绕的小盆地里，乐西公路穿乡场而过。其周边竹篱茅舍，田垄铺展，沟渠交错。这荒山野岭中的世外桃源，或许曾给了当年远离故土的筑路民工些许的心灵慰藉，或许曾给了即将决死疆场的远征军将士最后的思乡之梦。

到达永胜乡场，我们便与乡亲们摆起了关于乐西公路的龙门阵。据永胜乡几位80岁以上老人现场指点、介绍，乐西公路修筑完工后，曾经在寿永场（今永胜乡）设过一个养路总段，其具体位置就在今永胜乡街道东段的汽车客运站处。

当年，这个养路总段房屋建在公路靠山一面，门前即是乐西公路。该总段还设有车站、医院、军营、操场等。房屋屋顶覆小青瓦，墙壁用木板条钉好后，再糊上白石灰。总段除了管理公路部门的员工，另外配备了几个医务人员。这些医务人员除了为养路员工和驻守的军人看病以外，也为当地老百姓看病，所以当地人也管这里叫医院，但实际上它可能只是一个卫生站。这些房屋现已不存在。现在的永胜汽车客运站，就是当年的养路总段所在地。

现在的永胜乡卫生院，当年是一块空地坝。这块空地坝是当年的军营，驻军是乐山32补训处的一个连。伫立在卫生院的庭院，我们仿佛听到当年驻军士兵出操的号声慷慨激昂，仿佛听到抗日救亡的战歌响彻云霄。于是，那一段段悲壮的历史，那一幕幕惨烈而又气势磅礴的筑路场景，由远而近，由模糊而清晰……

1940年10月初，蓑衣岭岩窝沟路段全面动工，仅这一路段便集中民工2万人。数百间四面透风的临时工棚，勉强解决了这支庞大施工队伍在这高寒之地的住宿问题。每天所需的几万斤粮食，因运输路途遥远艰险而时常短缺，蔬菜和油荤就更谈不上了。

一位在筑路时从事挖土石方的民工后代告诉我们，听他家老人讲，当时民工们住的是不蔽风雨的草棚，吃的几乎全是杂粮，小菜和肉食根本就没见过。为了开路，民工们都是用绳子拴住腰，从几十米高的峭壁顶上吊下来攀石爬行，硬生生地从坚硬如铁的峭壁半腰凿出一条公路。有一次，他家老人亲眼看见一个民工用钢钎撬一块岩石，结果导致山体垮了一大片，一下就埋了十五六个民工。清理出尸体后，没有什么默哀安葬之说，直接将尸体扔下悬崖后又继续干，因为死人的事经常发生，活着的人都麻木了！

一名筑路民工的侄子告诉我们，听他二爸讲，当年修路为了赶工期，根本谈不上轮班作业，晚上都是用火把照明连续施工。超过体力极限的劳动，使有的人无法忍受，在逃跑时被监工的士兵打死；有的开山放炮被炸死了；有的是因极度劳累生病不治而亡；有的则是因衣不蔽体直接冻死。

乐西公路修筑主持者，后被公认为“中国公路之父”的赵祖康，时任国民政府交通部总管理处长，也因频繁奔波于乐西公路施工现场，过度操劳而瘦得皮包骨头，并患上了咯血病。60多年后，赵祖康的女儿赵国明曾如此说：“父亲修建乐西公路拍了一张照片，那个时候已经瘦得不像样了，简直像骷髅一样。”

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