岷江港航电通江达海 “水上新蜀道”磅礴启航
航电枢纽示意图
乐宜高速岷江特大桥气贯长虹 市交委供图
乐山港规划效果图
犍为枢纽开工仪式现场
岷江港航电综合开发项目示意图
犍为枢纽开工仪式现场
媒体聚焦犍为枢纽开工
犍为枢纽项目现场
犍为枢纽开工仪式现场
犍为枢纽项目现场
岷江港航电综合开发规划效果图■本报记者 杨心平/文 彭国平/图
国家发改委批复：“岷江航电枢纽工程建设是实施国家西部大开发战略，加快内河水运发展，改善岷江航道条件，适应水运货运量不断增长需要，促进水资源综合利用的重大项目。项目开发任务以航运为主，结合发电，兼顾供水，实现水资源综合利用。”
2014年，岷江航电综合开发列入《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》。
2015年，犍为枢纽列入国务院重大水运设施开工建设督查项目。
襟带三江，南北通衢。”乐山境内江河纵横，岷江、大渡河、青衣江三江汇流，自古就是四川盆地水上交通要道。岷江乐山至宜宾航道是四川大件运输的唯一通道，在四川乃至中国西部具有重要战略地位。
岷江，四川重要的通航河流，经济腹地包括成都、德阳、绵阳、乐山等城市，是全省航运以长江、岷江、嘉陵江为骨架的“一横两纵”水运进出川主通道之一。
岷江，向内连接成都平原、川南等主要经济发达地区，向外经长江沟通海洋，是联系周边省市和长江中下游地区的重要通道，也是四川重型装备运输进出川的大动脉和生命线，对完善综合交通体系、发展外向型经济意义重大。
开发建设岷江港航电，岷江航道将由Ⅳ级提高到Ⅲ级，可实现1000吨级船舶常年通航，3000-5000吨级船舶丰水期通航，相当于长江干流向四川经济腹地延伸162公里，从而构建起成都、攀西、康藏经济区最便捷的通江达海水上黄金通道和水运物流中心。依托四通八达的铁路和公路网络，借助便捷的水陆联运方式，腹地乐山必将实现新的崛起。
通江达海新支点
再造区位新优势
嘉州乐山，区位独特——南丝绸之路、长江经济带交汇点；成都、川南、攀西三大经济区结合部；成渝经济区区域性中心城市；成都平原城市群重要组成；成都经济区唯一港口；四川大件运输唯一水上通道。
经济全球化、区域一体化的趋势背景下，国务院出台《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，“打造中国经济新支撑带”战略部署正式付诸实施。作为长江源头和上游的经济大省，四川正积极融入长江经济带发展。
省委副书记、省长魏宏接受媒体采访时指出：“如果把长江经济带看作参天大树，战略腹地的四川就是根系所在。围绕打造中国经济新支撑带主线，盘活长江经济带发展‘大棋局\’，四川有着重要担当。”
国家对长江经济带有四大战略定位，即具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿边沿江全面推进的对外开放带、生态文明建设的先行示范带。
定位就是方向，定位就是空间。“成都经济区唯一港口、四川大件运输唯一水上通道”的乐山，必将在四川“大棋局”中有着重要担当。“交汇点”、“结合部”的乐山，必将在更大的区域融合发展中肩负重要担当。
岷江港航电综合开发，势将撬动区域发展的“大棋局”，乐山凸显节点意义、支点意义。
开发岷江港航电，服务长江经济带。岷江港航电综合开发完成后，岷江乐山-宜宾162公里航道达到Ⅲ级航道标准，常年可通行1000吨级船舶，丰水期可通行3000—5000吨级船舶。成都经济区及广大辐射区的航运经乐山下水，将直通长江，实现江海联运。
交通改善区位条件，交通创造区位优势，岷江港航电开发将对此给出新的标注。“结合部”迈向“次枢纽”，岷江港航电开发势将改写乐山区位。
通江达海新支点，“水上新蜀道”磅礴启幕。“蜀道之难，难于上青天”的千古惊叹，成为历史天空下可供对照的背景。
江海走廊新优势
水陆互通经济带
基于破除大件出川“瓶颈”这一初衷，“提高岷江航道等级”的议题摆上市委、市政府案头。一次次讨论中集思广益，理念和思路不断刷新超越：综合整治岷江航道，不仅可以渠化岷江，而且可以梯级开发水电，可以打造沿江经济带，集航运、电力、旅游、防洪、造地等诸多利好于一身，开辟乐山新的经济通道和岸线资源，构建横跨东、中、西部的旅游大环线……源于航道整治的一个思路，拓展成一幅气势恢弘的新蓝图。
国家区域融合发展规划中，乐山使命特殊：乐宜泸沿长江发展带、成绵乐发展带历史性进入成渝经济区“五带”，乐山既居长江发展带起始点，又“殿后”成绵乐发展带，一头一尾位置关键。这一全新空间布局，对乐山构成重大利好。
沿长江发展带，包括乐山、宜宾、泸州、江津、重庆主城区、綦江、万盛、南川、长寿、涪陵、丰都、忠县、石柱、云阳、万州。以重庆主城区为中心，长江黄金水道和沿江高速公路、铁路为纽带，有序推进岸线开发和港口建设，集聚冶金化工、装备制造、新材料、清洁能源、轻纺食品、商贸物流等产业，加快城镇发展，加强环境保护和生态建设，建成长江上游重要的产业和城镇集聚带。这条巨大的沿江发展带上，乐山是起始点，“桥头堡”地位凸显。
成绵乐发展带，包括绵阳、德阳、成都、眉山、雅安、乐山。以成都为中心，成绵乐城际客运专线、宝成—成昆铁路和成绵、成乐、成雅高速公路及大件运输通道为纽带，重点发展装备制造、电子信息、生物医药、科技服务、商贸物流和特色农业，优化城市功能，改善环境质量，建成具有国际竞争力的产业和城市集聚带。这条沿路发展带上，乐山“豹尾”意义突出。
开发岷江港航电，融入长江经济带——水陆大走廊交汇乐山，预期通道经济的广阔新空间。
“千亿交通工程”全面发力，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式加快集结。江海联运，水陆互通，“水上新蜀道”将引领腹地经济奔向海洋，汇入21世纪海上丝绸之路。
岷江港航电大事记
2004年，省交通厅、乐山市提出了岷江航电综合开发的思路，赓即启动《岷江（乐山—宜宾）航电规划》编制工作。
2007年，交通部把乐山-宜宾162公里航道列入《全国内河航道与港口布局规划》，航道等级规划为Ⅲ级。
2009年，省政府批复了《岷江（乐山—宜宾段）航电规划报告》，同时确定了项目开发业主，实质性启动项目前期工作。
2010年，省政府批准《乐山港总体规划》。
2011年，省政府批复四个枢纽《移民安置规划大纲》。
2012年2月，国家发改委批复《岷江航电综合开发（乐山至龙溪口）航道渠化工程项目建议书》，同意开展岷江4个航电枢纽建设。
2012年4月，省扶贫移民局批准《犍为枢纽移民安置规划报告》。
2015年7月，国家发改委批准犍为枢纽工可报告。
2015年10月9日，交通运输部批准犍为枢纽初步设计报告。
2015年12月25日，岷江港航电综合开发犍为枢纽正式开工。
岷江港航电综合开发项目
总投资估算478.57亿元，包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽，以及乐山港建设及岷江龙溪口至宜宾段航道整治。其中，4个梯级航电枢纽装机容量165.58万千瓦；乐山港一期工程设计年吞吐量集装箱25万标箱；龙溪口至宜宾段航道整治按Ⅲ级航道标准，里程81公里，整治滩险27个。
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