四川铁路建设开启“提速模式”
未来将全面融入高铁网，成都到全国主要城市将朝发夕至
本报记者 杨成万
专家建议，除了组建公司，发行股票外，也可以发行城际铁路专项债券、产业投资基金，让民间资本通过购买基金的方式进入铁路建设领域
铁总入股，川南城际铁路公司挂牌在即，争取年内批复可研并具备开工条件；川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段纳入今年开工计划；成贵客运专线已经动工；成绵乐客运专线目前正在铺设钢轨......四川铁路建设大提速的消息接踵而至。“这将对四川经济社会发展带来巨大而深远的影响。”接受金融投资报记者采访的有关人士表示。
铁路建设高潮叠起
6月29日上午11时许，成绵乐客专乐山站8号道岔与一段500米长轨顺利对接到位，标志着西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线-成绵乐客运专线正线轨道全面铺通。不过，这样的场景还将在川南城际铁路，川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段的铁路建设工程中再现。
成绵乐客运专线全长312.369余公里，共设有21个车站，设计时速为250公里。它起于成都东客站，向北经广汉、德阳、绵阳引入江油，向南经成都南站、双流机场、眉山、乐山，最终抵达峨眉山站。
记者从四川省发改委获悉，内江、宜宾、自贡、泸州等四城合作，再加上四川省铁投公司、四川路桥公司和中国铁路总公司联合出资成立川南城际铁路公司，并且即将挂牌。
按照四川省的规划，川南城际铁路线路包括内江到自贡、自贡到宜宾的线路和内江到泸州的线路，由于内江位于即将开通的成渝高铁线上，宜宾位于建设中的成贵客专线上，因此川南城际铁路线开通后将连接成渝高铁和成贵客专。预计整条城际铁路长约100公里，投资110亿元左右，建设周期5到6年。
国家还将川藏铁路成都（朝阳湖）至雅安段和成昆铁路扩能改造峨眉至米易段纳入今年开工计划，两个项目预计将分别在8月和12月开工，将分别在2016年—2019年陆续建成。
7月1日，成都共新开行了成都至上海、南京、武汉、杭州、郑州、南昌、 福州7个城市的10对动车。未来四川还将建成渝、兰渝、成兰、成贵、西成5条客运专线，将极大缩短四川通往华北、华东、华南和西北的时空距离。5条高铁建成后，成都3小时到西安，5小时到兰州、6小时可以到广州，7小时到香港 ，8小时到北京，12小时到上海、乌鲁木齐，真正实现朝发夕至到达全国主要城市，全面融入全国高铁网。
不仅如此，今年1至4月，蓉欧快铁的货运量占到所有班列运量的43%，位列第一；1-5月蓉欧快铁共开行18班，发送集装箱1490个，平均满载率保持在80%以上。
支撑“多点多极”发展
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，铁路具有运力大、运价低、能耗小和污染少的优势，加快包括四川在内的西部内陆地区的铁路建设，利于进一步推进西部大开发，减轻资源环境压力，不仅能拉动经济的即期增长，更有利于经济社会的长远发展。
戴宾说，从川南城际铁路来看，川南四城间距短、资源丰富，最具活力、也是发育程度最高的城市群之一，按照四川省委、省政府“多点多极支撑”发展战略，将优先发展川南城市群，这就要求交通要跟上，而川南城际铁路建设就是破题之作。 （下转3版）
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