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装点此关山 今朝更好看 ——写在成昆铁路建成通车40周年之际

攀枝花日报 2010-07-02 22:50 大字

■ 本报记者 张中 

1970年7月1日,列车汽笛声响彻攀西大裂谷;钢轨,把历史与未来相接,攀枝花由此进入了划时代的发展阶段。

汽笛声声 铁路疲乏

1965年,中央选择资源富集、地处崇山峻岭的攀枝花,作为战略基地进行大规模的开发建设,以完善国家工业布局并形成巩固的国防后方。攀枝花虽然傍依金沙江、雅砻江,但由于水文地质复杂,流域落差太大,根本无法解决与长江的通航问题,而公路又难以满足大工业运输需求,因此,成昆铁路成为攀枝花唯一可以依赖的运输命脉。

从1990年算起,仅攀枝花火车站就发送旅客1400.6万人,发送各类货物377.4万吨。40载光阴,成昆铁路托起了一座人口过百万的新型工业化城市。

历史的车轮驶过45个春秋,大西南日新月异的变化,使成昆铁路这位钢铁巨人的脚步日渐沉重。从攀枝花火车站上每23分钟驶过的一趟列车,从1993年以来牵引1600吨的东风内燃机车到现在牵引4200吨的韶山电力机车,从攀枝花这座“微雕钢城”平均每10秒钟产钢1吨的速率来看,成昆铁路真的有些跟不上时代的脚步了。

“成昆铁路目前的运力早已超过负荷,未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展,建设成昆铁路复线势在必行。”铁路部门的一位负责人告诉记者,1970年建成的成昆铁路由于当时受经济条件所限,铁路的设计建设标准偏低,已经难以适应沿线地区经济社会发展的需要。特别是随着攀西地区钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发,铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要。此外,由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣,滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故,成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。

成昆新线 梦想成真

正当攀枝花为路纠结的时候,喜讯传来。2010年1月16日10时,中共四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆宣布:“成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工,”成昆新线动工的喜讯让攀枝花人民喜上眉梢。

一副关山飞渡,高速铁路穿山而过,直达金沙江畔的美景已跃然在目。到2014年,成昆新线全线建成后,火车将从成都火车南站出发,沿成昆线左侧增建的二线,经花龙门站、眉山站、夹江站、峨眉站等4个站点后一路向南,经峨边、越西、西昌,接入攀枝花,经过攀枝花后进入云南境内连接昆明。由于截弯取直,成昆铁路新线线路全长737公里,路程比老成昆线少了近370公里。项目设计时速200公里/小时(或350公里/小时),预计总投资552亿元,其中在川632公里、投资411.1亿元,预计工期5年,计划2014年建成。建成后,成都到西昌2个半小时,到攀枝花3小时,到昆明也只需要5个多小时,而目前成都到攀枝花的火车需要13个小时,到昆明的火车最快也要18个小时。到那时,成都至攀枝花一日游已不是梦想。

成昆新线云南段即攀枝花至昆明段将分“三步走”:攀枝花至元谋段、元谋至广通段、广通至昆明段。“成昆铁路新线走向将与老成昆线基本一致,部分路段将截弯取直。如:在乐山将不走沙湾,而是直接从峨眉山市到峨边,经越西县城,通过隧道到达冕宁,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。”据相关负责人介绍,成昆铁路新线建成后,老成昆线将主要承担货运功能。

成昆铁路新线的建设将大大缓解成昆铁路运力紧张的局面,成昆新线线路建成后将形成成都南向出川的重要通道,此外还南连贵昆铁路,直接到达广西沿海,与东南亚铁路接轨,成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。

交通枢纽 破浪前行

攀枝花位于成都、昆明两大都市经济圈的连接点上,在受到两大中心城市辐射带动的同时,自身业已具备的人口、资金、劳动力、技术、消费及基础设施和生产力等聚集优势,形成了对周边地区经济社会发展事实上的主导和带动作用。站在新的起点上,攀枝花已经吹响了新一轮城市交通大发展的号角。成昆铁路新线、昭通-攀枝花-丽江铁路、丽江至攀枝花高速、攀枝花至宜宾高速统统被纳入了西部综合交通枢纽建设范围。

未来10年,攀枝花市将以“扩展南北、打通东西、畅通城乡”的总体思路,以建设进出攀枝花大通道的“两高两铁”为重点,投资344亿元,把攀枝花市建成四川重要的次级交通枢纽和川、滇、黔三省交界的区域交通中心枢纽。成昆铁路复线、昭通-攀枝花-丽江铁路和丽江-攀枝花高速公路都将于2014年竣工。攀枝花-宜宾沿江高速公路计划在2012年后开工建设。全部工程完工后,攀枝花市将形成“十字型”的高速铁路和高速公路交通大通道。

2020年,攀枝花市将形成连接昆明、成都、重庆、贵阳四个大城市和西昌、宜宾、丽江、大理、楚雄、六盘水、昭通七个地级城市的交通大通道。同时,通过规划的实施,攀枝花市将打通经丽江、大理、保山、瑞丽至东南亚的出口通道,直接融入东盟自由经济贸易圈;通过丽江,连接丽江至香格里拉铁路,融入香格里拉旅游经济圈;通过昭通,连接六盘水和宜宾、重庆等城市,开辟资源入攀和产品东进华中、华南的进出口通道。

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