叙大铁路建设仍有序推进
□康宁 杨楚群 本报记者 孔芒
9月29日，古蔺县德耀镇富来村古蔺火车站建设现场，两台黄色的挖掘机同时工作，挖出的泥土被运泥车不断运走。古蔺火车站是叙大铁路的重要节点。“施工高压线离地太近，雨天一不小心就会发生危险。现在只能抢抓晴好天气抓紧施工。”叙大铁路B标段总工程师方荣告诉记者。
全长85.5公里的叙大铁路西起叙永县，东至古蔺县大村镇，设计定位为煤炭运输专用线，主要承担古叙矿区煤炭物资的外运任务，同时也承担着古蔺、叙永大宗货物的运输任务。
贫困山区修铁路，付出的艰辛超出预想。“古蔺境内地质条件十分复杂，全线桥梁52座、隧道34座，桥隧比例占到正常线的80%以上。”方荣介绍，复杂地势让施工更加困难，瓦斯、溶洞、暗河、突水、突泥等隐患屡见不鲜，更有同时遇到几种隐患，施工设计方案一改再改。
中坝隧道“一年六突泥”让叙大铁路B标段建设人员十分头疼。“隧道内压力十分巨大，一旦发生突水突泥等情况，没有躲避处，只有尽快往通道口跑，反应稍慢就会有生命危险。”方荣说。
2012年7月14日，隧道进口掌子面发生局部高压涌水现象，同时携带出大量泥沙，涌水达半年之久。随后，发生五次突泥。2013年3月15日，清理完淤泥后，施工人员爆破一条通道，淤泥和溶洞填充物迅速涌出，情势紧急，工作人员立即推动挖掘机偏离隧道中线，卡在隧道内，拦截了迅猛的淤泥，赢得了宝贵的逃生时间，将操作人员的生命从死神手里抢了回来。8月14日，突泥连续发生48个小时，将开挖台车和防水板台车完全破坏。所幸，数次突泥并未造成人员伤亡。
一次次突泥，一次次清淤，因地质探测不明，不敢贸然改线。针对隧道内反复突水、突泥、突瓦斯的现象，建筑公司多次汇集工程专家进行“会诊”，调整设计方案。
叙大铁路计划总投资38.85亿元，截至8月，累计完成投资20.9亿元。
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