抱团融圈，泸州如何出牌？
（上接第一版）
对于携手共建长江上游航运中心的意义，市交通运输局副局长陆曹蓉表示，川渝两地通过打造长江上游港口群，创新发展水上旅游圈，培育现代航运服务业等措施，有利于真正发挥“黄金水道”运能大、能耗小、成本低的优势，构建铁公水空一体化的综合立体交通体系，增强川渝对西部地区的集聚和辐射能力；有利于畅通向东通江达海大通道、向西国际陆路大通道，形成衔接贯通“一带一路”和长江经济带的大格局，促进川渝两地内陆开放高地建设。
如今川渝两地将共建长江上游航运中心，如何处理四川港与重庆港的关系呢？西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，重点应放在双方的分工与合作上。
这意味着，泸州港、江津珞璜港、永川港等川渝港口应统筹长江上游航运中心建设和产业规划布局，推进港口与沿江开发区、产业园区、物流园区、旅游景区的通道建设，发挥市场作用推进港区外集装箱中转堆场建设，强化航运与产业的良性互动。
尽管长江未流经荣昌境内，这给当地的大宗货运带来了先天的不足，更多的只能依靠陆路运输。但去年泸州港务·荣昌无水港挂牌，让荣昌大宗货运享受“黄金水道”福利。如今共建长江上游航运中心，荣昌还能得到更多好处。
互联互通一体化发展：
“抱团”经营南向开放通道
近段时间，泸州市党政代表团与重庆市永川区、荣昌区、江津区党政代表团在相互考察中，都谈到一个关键词：互联互通。
拥有长江上游重要港口、四川第一大港口——泸州港以及四川自贸试验区川南临港片区，这是泸州发展外向型经济的最大优势。作为重庆市物流通道的“南大门”，拥有千万吨级长江枢纽港——珞璜港，实现了港口、铁路和公路等多式联运。
区域互联互通如何破题？尹力在署名文章《大力推动成渝地区双城经济圈建设 开创四川经济社会高质量发展新局面》中指出：推进西部陆海新通道建设，提升南向开放主通道通畅能力和物流效率。
2017年，中新互联互通南向通道铁海联运班列实现常态化运行，一条连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的陆海贸易新通道由此开辟。在这条被喻为“国际灵渠”的新通道上，钦州地处广西沿海中心位置、“雄踞”南下通道中间关键节点，吸引重庆、四川、贵州等地加入其中。
“对接东盟，物流天下”。随着南向通道优势效应不断释放，钦州港作为钦州市建设“一带一路”南向通道陆海枢纽城市核心资源的地位进一步凸显。
这个一线门户地位的凸显，体现在仅7个月时间，成都、遵义、泸州、江津等地开行了到钦州铁海联运班列或测试班列。但要做到常态化运行，需要解决运输的货源问题。
从货物的对流来讲，要保障每周一列班列“有货出去有货回来”，凭一市之力很难做到。对此，遵义市商务局外贸口岸科科长陈守强谈了一个思路：遵义、泸州“抱团”经营到钦州铁海联运班列。两地串联起来，大方向是合作，共同经营，共同组织货源，让双向流动的班列不空返。只有降低了物流成本做到赚钱，班列才能长久运行。
把这个思路推而广之，还可将川渝黔桂所有开行到钦州铁海联运班列的兄弟市区的资源整合起来，如促进泸州与江津南向铁海联运通道无缝对接等。
之所以提出“促进”，是因为江津为“西部陆海新通道”开拓市场提供更广阔的腹地，区内专业市场也借助良好的产业发展趋势、区位优势、多式联运基础，实现了外贸货源在此集结。两地联运深化，可推动泸州—江津—钦州、防城港的南向开放通道建设，做优泸州南向通道。
正如重庆珞璜港务有限公司业务部部长徐至勇所言，这个班列不能只看到泸州、钦州两个点，而应把其作为带动四川、重庆、贵州、广西经济发展的大事，让沿线的城市包括泸州、江津、永川、荣昌等城市受益。有了这样的动力，通过政府引导，采用市场化手段经营，组织货物运输，就能满足运力需要。
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