川南城际铁路 不具备提速至时速300公里技术条件
◎ 川江都市报记者 曾刚
备受泸州市民关注的川南城际铁路已进入铺轨阶段，根据目前建设进度，有望明年底建成通车。近日，关注泸州铁路建设的网友“蜀山逍遥”通过泸州市网络问政平台咨询：川南城际铁路内自泸段公布设计标准为时速250公里的有砟轨道。那么，在川南城际铁路进站线由东进方案调整为西进方案后，是否预留时速300公里的提速条件？
泸州市交通运输局回应称：根据川南城际铁路内自泸线可研等批复文件，线路全长132公里，为新建双线、设计时速250公里/小时、线间距4.6米，最小曲线半径一般地段3500米，困难地段3000米的有砟客运专线。
按照现行规范要求和技术标准，时速300公里高速铁路线间距为4.8米，最小曲线半径一般地段5000米，困难地段4500米，因此，川南城际铁路内自泸线不具备提速至时速300公里的技术条件。
细心的市民发现，同样是时速为250公里的西成高铁、成贵高铁都是采用无砟轨道，且具备提速条件。川南城际铁路同样达到250公里的时速，为何就不具备提速条件呢？
据了解，有砟轨道是指轨下基础为石质散粒道床的轨道，而无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。随着列车速度的提高，由于传统石质散粒道床被列车长期碾压容易松散，给轨道养护维修造成困难，在高速铁路发展进程中，无砟轨道逐渐替代了有砟轨道，让高铁动车跑得更稳。时速250公里的川南城际铁路内自泸段，已经“跑”出了高铁速度，为何铺设的却是有砟轨道呢？
“与上世纪普速铁路用的道砟不同，川南城际铁路用的是特级碎石道砟。”川南城际铁路设计单位，中铁二院土建三院副总工程师卓建成介绍说：“特级道砟选用开山块石破碎筛选加工而成，道砟粒径级严格控制，抗磨耗、抗冲击、抗压碎性能均优于普速道砟，通过捣固后，道床稳定不易变形。”
在卓建成看来，经过几十年发展，我国早已拥有无砟轨道的自主知识产权，并将好的经验应用到有砟轨道上，有砟轨道从设计、建设、运营、养护形成了一整套先进、成熟的经验。相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%-40%。
因此，时速250公里的高铁选用有砟轨道更经济合理，但不具备提速条件。自2015年以来，我国新批复的时速250公里高铁，基本都采用有砟轨道设计。
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