“向南、南向——四川出海通道行”特别报道 主动出击 与国外港口“港对港”合作 专访上海海事大学教授、航运港口研究知名学者徐剑华
近日，记者就《泸州日报》《川江都市报》和泸州新闻网·川江新闻网组织开展的“向南、南向——四川出海通道行”主题系列采访活动，连线上海海事大学教授、航运港口研究知名学者徐剑华。
泸州如何利用“港对港”合作打造内陆型前沿口岸等话题，让徐剑华产生了浓厚兴趣，他结合四川出海南通道采访活动接受了记者采访。
◎ 川江都市报记者 周丽
泸州的出海通道有哪些？
一条是长江出海；一条是钦州港出海；一条则是从毕节、六盘水、红河河口口岸出海
泸州如何外向发展？
泸州港需主动出击，与国外的一些大港口等开展“港对港”合作，打造内陆型前沿口岸，拓展港口开放水平至国家开放的一线
谈
定位
记者：徐教授，您专门从事港口研究，也有在川江流域工作的经历，您怎么看待泸州港的定位和发展？
徐剑华：从四川省的发展和对外开放来说，需要有出海口，而泸州具有得天独厚的地理位置。泸州港是国家规划的川滇黔航运物流中心和四川自贸试验区川南临港片区重要组成部分，在“长江经济带”发展战略和“一带一路”倡议中具有重要支点和纽带作用。从长远的发展来看，“内河港口”的泸州港，将会得是泸州乃至四川开放的前沿。
谈
优势
记者：在南向发展中，泸州港具有哪些通道优势？
徐剑华：在我看来，泸州港作为西南内陆城市进出货物的一个集散地，通过泸州港有三条可以对外的通道：一条是长江出海；一条是钦州港出海；一条则是从毕节、六盘水、红河河口口岸出海。每一条对外的通道，都有各自的优势。比如，日本、韩国、北美等国家的进出口，就可以走长江水路。如果是东南亚、地中海等国家的进出口，通过钦州港出海更有优势，也可以通过红河河口口岸。要把泸州港做大做强，真正成为四川第一大港，还需要以更开放的姿态来建设和发展。比如，走长江出海通道，有必要和上海、武汉等成熟的港口合作；走钦州港、红河河口口岸，则需要与广州、深圳、香港，以及印度等主干线港口投资合作，双向互补，形成合力。
记者：从国家、省战略层面，泸州港肩负历史使命，泸州港自身的建设，还需从哪些方面突围？
谈
突围
徐剑华：港口是基础设施，港口的作用更多的是带动地方经济发展。泸州港公路、铁路、水路等集疏运条件优越。泸州港要发挥好在长江中上游港口中率先实现铁路专用线直通码头堆场的先发优势，创新性开展多式联运，大力开通近远洋集装箱班轮航线。同时，不断打通公水通道，实现铁水公联运。根据泸州市的有关规划，要把泸州港建设成为“川滇黔航运物流中心”，这就需要外向型、广泛性的对外合作和开放。
虽然泸州港在四川具有优势，但在全国或者区域范围内，优势可能不如主干线港口明显，泸州要清醒地看到现在或者将来要面临的问题和困境。比如，重庆港的规模比泸州港大，加上甘肃、重庆、贵州、广西之间的中新南向通道的合作，肯定有一些政策优势，会对泸州港带来冲击。另外，重庆港、广西钦州港等都有保税港区，加之这些地区的基础交通互联互通，铁路交通网覆盖，势必会分流泸州港的货源，这就更需要泸州港主动出击，与国外的一些大港口等开展“港对港”合作，打造内陆型前沿口岸，拓展港口开放水平至国家开放的一线。
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