500米长钢轨 如何“快递”到泸州？ 记者走进泸县火车站，揭秘川南城际铁路长钢轨运输之旅

泸县火车站铺轨基地存轨场张建立 摄

◎ 川江都市报记者 曾刚

6月12日上午，川南城际铁路泸县火车站2号桥上，一组500米长钢轨稳稳落在铺好道砟的路基上，标志着川南城际铁路内自泸段正式进入铺轨阶段。

这些每根长500米、重达30吨的长钢轨来自哪里？是怎么“快递”到铺轨基地的？7月6日，记者走进泸县火车站，为你揭秘川南城际铁路长钢轨的运输历程。

生产每根长钢轨 都要经过“浴火重生”之旅

7月6日中午12时许，在川南城际铁路泸县火车站铺轨基地，刚进站的运轨列车稳稳停靠在存轨台一侧。随后，在36台龙门吊同步作业下，50根钢轨被有序码放在存轨台上。

500米长钢轨，是承载高铁列车平稳运行的关键。这些钢轨来自哪里？据铺轨基地负责人吴章军介绍，川南城际铁路所用钢轨全部来自位于成都的石板滩焊轨基地。

石板滩焊轨基地，是亚洲最大的长钢轨焊接基地。这里加工出来的钢轨，被大量用在京沪、京石、成贵、成绵乐、成渝等国内主要高铁路网上。

高速铁路的每根钢轨都有500米长。在这一根根钢轨上，能看到4个打磨得非常平整、光滑的焊接面。吴章军介绍，这些长钢轨在加工之前，作为原材料的短钢轨每根长度只有100米，“川南城际铁路所用钢轨都由攀钢集团生产，因其材质含钒、钛等元素，较一般钢材更硬，更能适应高速列车的运行。”

吴章军说，要将5根100米钢轨焊接成1根500米长轨，要经过12个车间、16道工序。长轨生产线犹如一双筷子，串起所有车间。钢轨加工时，作业人员只需按下“启动”键，钢轨就通过袖珍轨道运送到车间。加工过程中，每道工序间隔100米，正好是一根原材料钢轨的长度，可在焊缝同时进行多道工序操作。

两根钢轨进入焊机后，接缝处两端被接上高压电流，在上千摄氏度的高温下，仅需两分钟接缝处就会被聚热烧红，然后迅速挤压，两根钢轨便被融合成一根。

在经历焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精矫直、精磨、外观检测、探伤等工序“精雕细琢”后，每根钢轨上的焊缝早已被打磨得平平整整，一根500米的长钢轨就这样完成了它的“浴火重生”之旅。

成都-隆昌-泸县 “快递”铁轨是个细致活

运输

长钢轨生产出来，就需要运到铺轨基地。这时候，就轮到长钢轨专用“快递”上场了。运轨列车不同于普通火车，它由36节平板车连接在一起，每节平板车长12.5米，两车之间的连接距离还有1米多，36节车刚好装载500米长钢轨。

运轨列车停靠在焊轨基地成品区，上方36台智能化龙门吊整齐划一地伸出“铁手”，抓轨、起吊，然后稳稳放在运轨列车上。50根轨道吊装到车上后，还要采取加装横梁的方式层层锁定，保证遇到坡道、弯道等特殊区段也能安全运输。

7月5日下午，泸县火车站值班室接到泸州站调度通知：7月6日上午，将有一列来自成都的运轨列车抵达隆昌火车站。根据货运火车运行规律，泸县火车站需派出机车前去隆昌“接货”。

在泸县火车站，接受此次任务的是一名有着20多年“驾龄”的老司机——庞文波。

7月6日上午9时30分，庞文波驾驶一列货运列车从泸县火车站出发，30分钟后准时抵达隆昌。已经等候在隆昌站的运轨列车通过车站调车作业后，庞文波又将自己驾驶的东风9595号机车挂上运轨专列。上午10时30分，运轨专列从隆昌站驶出前往泸县火车站铺轨基地。

“隆昌到泸县，也就27公里距离，普通货运火车最多行驶半个小时，但运输长钢轨可不一样。”庞文波说，运输长轨要做到平稳、缓慢、心细。不仅要紧盯钢轨锁定状态，防止钢条碰撞挤压和偏载超重，还要对整个附属悬挂物、大部件进行不间断巡检，确保万无一失。行车期间，速度也不能超过20公里每小时。

11时40分，运轨专列徐徐开进泸县火车站。27公里路程，整整用了70分钟。

（下转03版）

长钢轨“快递”全过程

攀钢集团

（生产）

成都石板滩焊轨基地

（焊接）

（转运）

隆昌火车站

（转运）

泸县火车站铺轨基地

（卸轨）

（起吊）

铺轨专列

（转运）

铺轨现场

（连接）

铺轨机

（铺轨）

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