连接川黔两省的赤水河大桥将于明年通车 约70层楼高塔柱力争6月封顶

正在建设中的赤水河高速公路大桥

4月22日，在古蔺县太平镇岔角村峭壁间的盘山路上，一辆辆大型水泥罐车和装载车来来往往；赤水河畔近乎笔直的山崖边，两根塔柱正在节节攀升。河对面就是贵州省习酒镇，两根高耸入云的塔柱已巍然屹立。6月底，四川岸塔柱横梁将封顶，届时，赤水河两岸的桥梁悬索将在无人机的牵引下，安装到两岸的塔柱上。明年底，这座目前国内最高、跨度又大的山区悬索桥将建成通车。

◎ 钟旭娟 川江都市报记者 曾刚 摄影报道

索塔：力争6月底封顶

叙古高速于2016年12月31日建成通车，但到古蔺县太平镇赤水河畔就成了一条“断头路”，而河对岸就是已建成的贵州江习古高速。两条“断头路”要如何连接？赤水河两岸之间建一座桥无疑是唯一选项。

赤水河大桥四川岸的修建主要包括桥梁索塔、隧道锚、引桥三部分。随着施工便道、钢筋加工场及拌和站等相关附属工程完工，2017年6月，大桥工程建设正式拉开帷幕。

赤水河大桥是一座典型的超高墩、大跨度特长山区高速公路桥梁。桥梁全长2009米，为双塔单跨钢桁梁悬索桥。主桥跨度长：两岸索塔之间，桥梁主跨长达1200米，建成后将成为目前亚洲山区跨径第二、国内第一的悬索桥；工程量大：桥梁锚碇需要进行7.6万方的大体积混凝土浇筑；跨度大：要采用亚洲第一的缆索吊装工艺；施工条件危险：赤水河大桥四川岸地处50-75度陡坡上，施工地理位置十分惊险。

由于四川岸索塔塔柱位置处于太平镇岔角村陡峭的山壁上，桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式进行。目前，两个深度达78.5米的隧道锚已基本成型，即将进入锚碇散索鞍的支墩浇筑，力争今年7月底完成两个锚塞体约20多万方的混凝土浇筑。

作为承载两岸悬索的塔柱，228米、约70层楼的高度，在全国山区桥梁中目前排位第一。如今，两根主塔柱的浇筑已完成65%，力争6月底实现封顶目标。

便道：“壁挂”公路+隧道

要在大半年时间内完成原本需要一年多的建设任务，主要还得仰仗便道建设带来的快捷。赤水河大桥四川岸项目经理郭勇告诉记者：“要是没有这条5公里多的便道，整个工程的推进将遥遥无期。”

在方便机械设备进场的同时，又要不影响当地村民出行，因此，施工便道的建设分为三个部分进行。郭勇介绍，赤水河大桥四川岸施工便道全长5公里多，除了进场便道3.1公里为太平镇岔角村村道，项目部进行了加宽改造并铺设沥青外，同时在通往索塔所处的点位，必须穿过一段400多米的悬崖。为尽快实现主体动工，大桥项目部决定在山上开凿一条施工隧道。

历时6个月的艰苦奋战，一条长达484米的施工隧道建成通车。投资数百万元，建一条临时通道，这在全国工程建设中都不多见。

穿过隧道就是塔柱的桩基和承台施工点位，而主塔上的塔索锚碇又在距离塔座垂直高度200多米的山上，这就需要在这陡峭的陡坡上再修一条盘山公路。四川路桥项目部在修建时，充分考虑各种潜在隐患，采取各种防护措施，历经8个月的艰苦奋战，这条承担着索塔墩柱、太平渡隧道和赤水河大桥隧道锚建设任务的临时便道终于建成，未造成任何安全事故和对自然资源的破坏。

规划：塔柱上建观光电梯，直达塔顶

郭勇告诉记者，前段时间四川省旅游局相关专家到赤水河大桥考察后，初步规划将在四川岸索塔的其中一根塔柱上安装观光电梯，直达塔顶；索塔顶部横梁上，将依托赤水河太平镇的红色文化底蕴，打造以红色革命为主题的塔顶景观；在主跨桥引桥下，将原本用于检查桥梁的1200米双通，改造其中一边通成为高空玻璃观光隧道；围绕先期建成的盘山公路、隧道以及钢栈桥等，打造赤水河峡谷观景平台；合理利用已建成的项目员工学习活动室，改建为桥梁建设博物馆……

围绕太平古镇、郎酒天宝洞、美酒河风景区等旅游资源，再加上即将修建的赤水河大桥最美观光带，古蔺县的交通扶贫、旅游扶贫产业未来将取得丰硕成果。

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