武罐高速：开启陇南“高速时代”牛彦君王华 贠锦文杜佳宇
武罐高速：开启陇南“高速时代”
武罐高速：开启陇南“高速时代”
经过陇南武都到达四川的古道史称“狄道”“阴平道”“川蜀道”。“蜀道之难，难于上青天”实际上也是陇南交通的真实写照。
长期以来，生活在大山之中的人们做梦都想着如何快速穿越大山，与世界高速对接。
即将通车的武都至罐子沟高速公路真正开启了陇南的“高速时代”，并创下了在甘肃乃至全国高速公路中的一项项新纪录。
近日，记者全程体验了这条新建成的高速公路，感受了“高速陇南”的风采。
西北地区与西南地区联系最为便捷的交通要道
具有悠久历史的陇南不乏修路的记载，但在千山万壑之中修建高速公路却是首开先河。
武罐高速公路位于陇南市，是兰州至海口国家高速公路大通道在甘肃省境内的重要组成路段，是甘肃省规划的“四纵四横”公路网主骨架中的第二纵，是甘肃省通往四川省、重庆市以及出海通道的南出口公路，也是西北地区与西南地区联系最为便捷的交通要道。
该项目概算总投资117.1亿元，全长130.32公里，项目总工期为4年。
武罐高速公路项目办负责人刘立星说，特殊的地理位置赋予了该项目突出的特点：
——一是线长点多，工程量大。项目路线经过陇南南部高山峡谷地带，工程构造物集中，路线全长130.32公里，包括桥梁122座，隧道46座，互通立交7处，全线桥隧比例69%，洛塘至余家湾段桥隧比例高达93%，基本达到了逢山打洞、遇水架桥、桥隧相连的程度。
——二是工程地质条件复杂。项目经过白龙江流域河谷地形和洛塘河峡谷地带，该区域属于滑坡、泥石流、崩塌等地质病害多发区，而这些不良地质病害又恰恰对公路危害最大，严重制约着项目从设计到施工建设的各个阶段。
——三是工程技术难度大。项目全线有特大桥12座，最长桥梁5.3公里，特长隧道3座，最长隧道9公里，尤其是洛塘河双层高架桥由于河道弯曲、地形狭窄、坡岸陡峻顺河布设，左右双线上下层并行，该类型桥梁在甘肃省公路建设史上属于首例。西秦岭特长隧道穿越了西秦岭山脉，在甘肃省目前在建及建成的隧道中仅次于宝天高速公路麦积山隧道，施工技术难度非常大。
——四是施工条件差，建设难度大。一方面项目地处长江流域，年降雨量高达1000毫米左右，并且雨季长，特别是洛塘河峡谷地段，地形狭窄，河床比降大，雨季洪水来势迅猛，对公路施工造成很大的危害，历年来的洪水都给施工单位造成了不同程度的损失。另一方面，沿线经过的洛塘河路段，施工场地狭小，公路建设需要的大型拌和站、预制厂无法布设，对项目工期造成很大的压力。（转4版）
武罐高速：开启陇南“高速时代”
（接1版）再者，项目材料物资的运输主要通过S206线运输，该道路等级低，通行条件差，雨季经常中断，更加增大了项目的建设难度。除此之外，项目路线经过地区电力基础设施非常薄弱，当地供电能力仅为总需求用电量的1/3，高峰期施工用电大部分都是通过发电机自行解决，不但增大了施工成本，而且制约了工程进度。
严格精细管理，不断提高工程质量
在加强质量管理，提升建设品质方面，省交通运输厅提出要严守公路工程建设质量、安全、廉政“三条高压线”，全面推行工程质量与领导干部职务、收入、考核相挂钩的“三挂钩”工作制度，提升交通建设品质，实现全省交通运输事业率先转型跨越发展。
武罐高速公路由甘肃长达路业有限责任公司负责建设管理。自项目办组建起，就狠抓制度建设，根据项目实际制定了一系列管理制度，保障了各项工作有章可循、有规可依。
在严把材料质量关方面，针对土建、房建、机电等设备和材料对工程质量影响大、市场混乱的特点，长达公司或项目办组织施工单位成立联合体，公开招标采购了隧道防水板、伸缩缝、电缆、光缆、监控、配电、通风、照明等器材，共同考察了房建洁具、门窗、板材、灯具等市场行情并确定品牌，实现了这些材料的甲方控制。
尤其是通过考察市场、了解行情，项目办组织对桥梁伸缩缝进行了联合招标，有力保证了伸缩缝的质量，也为材料管理开了个好头。在钢筋、水泥、碎石、沥青、钢绞线的采购管理中，项目办严格要求施工单位在项目办和纪检组监督下招标采购，凡是违规采购的材料一律拒绝进场。
为了预控性地抓好外购材料的质量管理，项目办还将重点材料的质量管理关口前移到生产厂家，先后到伸缩缝、沥青、交安材料、机电设备的生产厂家进行厂内质量检验，严防不合格材料和交通产品流入工地。
武罐项目不断探索和总结标准化施工工艺，以此来保障施工质量，结合该项目地形狭小、场地受限的条件，尽可能保证钢筋加工标准化、砼拌合标准化、梁体预制标准化、小型构件预制标准化、预应力张拉压浆标准化，并积极推行项目管理标准化、内业资料标准化，特别是通过研究分析和对比试验，在该项目推出水泥砼标准化施工：即滑模摊铺施工技术，并首次在公路桥梁、隧道、路基上全面铺筑水泥砼路面。
项目办还积极推行“首件认可制度”，先后组织全体参建单位召开了桥梁预制养生、隧道掘进衬砌、水泥砼路面摊铺、沥青路面基层施工、沥青碎石封层施工、隧道涂装、桥面系及护栏施工、小型构件预制、预应力张拉压浆、隧道内梁体预制等现场会，通过现场观摩，互相学习，努力营造“比学赶帮超”的良好氛围，并对“亮点工程”进行专项奖励。
在山区高速公路建设中创下多项之最
这条陇南260万人民翘首期盼的高速路在建设中创下了多个“最”，为甘肃省在山区高速公路建设中克服技术难度大、施工场地狭小、自然灾害多、安全风险高等困难方面积累了丰富的管理经验。
经验之一：导水隧洞很好地解决了山区高速公路弃渣场和梁场的场地问题。为解决隧道弃渣困难、施工场地狭小的难题，在项目主线开工前，项目办利用施工通道S206线的建设，在14-20标沿线完成了6个导水隧洞的施工，将河水改移到导水隧洞通过，河湾段用于主线隧道弃渣或作为预制场地。该项设计方案，彻底解决了山区高速公路弃渣场和梁场的施工困难问题，为高山峡谷地段公路设计和施工开创了新思路、新理念。
经验之二：双层高架桥有效解决了峡谷路段平行布线困难的问题。洛塘河双层高架特大桥位于武都区枫相乡草坪村，处于“V”型河谷中，地形狭窄、坡岸陡峻，左右双幅难以顺河平行展布。为此，项目设计中在该段采用上下线立体布设的方式建设双层高架桥，这在甘肃公路建设史上属首例。在施工阶段，项目办通过技术研究和科研攻关，解决了高地震烈度条件下框架式结构的抗震安全难题、解决了大直径桩基施工、大吨位盖梁施工、双层桥吊装、配筋率过高影响混凝土振捣等问题。通过该大桥的设计和施工，为高山峡谷路段公路设计和特型桥梁施工管理积累了一定经验。
经验之三：水泥砼路面滑模摊铺标准化施工工艺。武罐高速从西秦岭特长隧道武都端至终点将军石段共80公里设计为水泥混凝土路面，这是甘肃省在高速公路中首次采用大段落水泥混凝土路面。针对省内相关施工技术经验普遍欠缺的实际，为及早掌握成熟的施工技术，确保水泥混凝土路面工程质量，从2011年7月起，项目办在组织各方技术管理人员实地考察学习广西水泥砼路面施工技术经验的基础上，邀请国内砼路面专家进行技术培训和研究论证，并在武罐21标进行了试验段铺筑，总结出了长大隧道、钢钎维水泥砼桥面施工准备、原材料控制，砼拌合运输、卸料、布料，拉杆、传力杆安装，摊铺、养生、切缝、灌缝、刻槽等一系列关键技术，并在全线推广，今年初还邀请国内水泥砼路面首席专家现场指导答疑解惑，为甘肃省在高速公路水泥砼路面施工中大规模采用滑模摊铺施工技术积累了宝贵的经验。
经验之四：隧道内大规模预制箱梁施工工法。武罐高速路线经过地区多为山岭重丘区，受地形限制，箱梁预制场布设困难，特别是武罐8标在本合同段范围内根本无法建设预制场。项目办组织施工单位经过多次研究、论证、甄选，最后确定在与大桥相连的隧道内预制40米箱梁的施工方案。项目部根据梁体重量和隧道洞径，专门定制了隧道内箱梁预制龙门吊，并研究了详细的施工方法，首次在隧道内大规模预制箱梁。通过施工工法的总结，武罐16、18标也采用了这种施工方法，有效加快了施工进度，缓解了梁场规模小、产量少对预制进度的制约，也为保证项目如期建成发挥了重大作用。
经验之五：高墩桥梁大吨位梁板跨墩吊梁技术。武罐7标大岸庙特大桥属高墩大跨桥梁，设计为40m箱梁，空心薄壁墩平均墩高39.83m。受地形制约，该大桥预制梁场只能布设在桥墩侧方，由此产生了普通吊装设备无法将箱梁吊运到桥面运梁车的施工难题。武罐7标经过分析研究，确定了采用50m高的跨墩式门吊吊装技术，在甘肃省高速公路建设中属于第一高度的跨墩龙门吊。施工中，由运梁车先将箱梁运输到跨墩门吊内，通过跨墩门吊将箱梁提升到盖梁以上并装运到桥面运梁车上，然后运送到架桥机架设。该吊装技术的成功运用，有效解决了无路基梁场条件下高墩桥梁的预制吊装难题。武罐16标在洛塘河双层高架桥施工中，也成功运用了该吊装技术。
经验之六：隧道进出口仰坡控制是保证进洞安全的关键。武罐项目沿线山体表面普遍比较破碎，项目开工之初，个别施工单位对当地地质条件认识不够，按照常规施工方案进行掘进，导致山体滑塌，严重影响施工安全和进度。为此，项目办统一要求各隧道施工前，首先现场踏勘洞门周边山体情况，核实设计与实际地质情况的差别，及时调整进洞桩号，坚持按照“先加固、后掘进，先支护、后开挖”的施工方案进行操作。此项措施采取后，其他隧道进洞施工再未出现山体滑塌的现象，对保证隧道施工安全起到了至关重要的作用，也为陇南地区隧道掘进仰坡加固提出了新思路和新措施。
经验之七：新设备新工艺对质量控制发挥了积极作用。项目开建以来，武罐项目各单位先后引进了数控钢筋弯曲中心、台背液压补强机、洗石机、喷淋养生、蒸汽养生等新设备和新工艺，对控制工程质量起到了重要作用。武罐15标引进的数控钢筋弯曲中心是一种钢筋加工数控机床，它的采用大大节省了劳动力投入，且能避免手工操作失误，实现了标准化作业；武罐15标率先引进的台背液压补强机，为提升“三背回填”质量发挥了积极作用；洗石机是一种降低砂石材料含泥量的新型机械，能从原材料环节保证混凝土的强度；武罐项目在所有梁板预制全面推行喷淋养生，在很大程度上消除了人工养生的随意性，有效保证了梁板的养生质量；武罐8标率先使用蒸汽养生法养生，较传统的洒水养生更加节水，养生质量也得到保障，尤其在冬季施工中还能起到保温作用，效果非常明显。
经验之八：控制性工程进度管理尤为重要。武罐项目的11座特大桥和3座特长隧道都是控制性工程，尤其是全长9公里的西秦岭特长隧道、全长5.3公里的武都高架特大桥和洛塘河双层高架特大桥是项目的重点控制性工程。在西秦岭隧道开工一年后，项目办根据实际情况，将完成的通风斜井开辟为新的出渣通道，在主洞新增了两个工作面，随后又于2012年根据总体进展情况，将两个施工标段的工作量进行切割，确保了隧道于2013年7月13日实现双线贯通；武都高架特大桥是甘肃省最长公路桥梁，其顺河布线，梁场布设困难、规模受限，加之受陇南市地方规划调整导致的线形调整制约，工期难以保障，项目办根据实际情况调整了两个标段工作量，保证大桥于2012年10月16日实现了双线合龙。
经验之九：抓好安全管理是各项工作的基础。武罐项目沿线特殊的地质、地理条件和桥隧众多的特点决定了武罐项目建设安全风险极高。武罐项目自开工以来，项目办按“抓主、抓重”的原则开展安全管理，在建设初期主要抓隧道施工掘进、火工品管理，桥梁河道桩基施工，S206线施工通道保通养护，地质灾害预防、人员驻地安全等管理，后期主要抓高空作业、吊装等特种设备检验、建成路段通行管控等管理，做到了有目标、有重点的管理。针对隧道施工风险高的特点，2010年11月，武罐项目办承办了全省高速公路隧道施工应急演练及观摩活动，全省各项目建设管理单位和项目办均到场观摩。根据交通运输部和省交通运输厅精神，项目办深入开展“平安工地”创建活动，武罐项目和武罐22标分别被交通运输部评为全国平安工地创建“示范项目”和“示范合同段”。武罐项目在长大隧道施工中均采用远程视频实时监控，及时消除了一些事故苗头和安全隐患，有效预防了事故的发生。在高空作业中，项目办在全省率先引入、推广了香蕉式安全爬梯，在武罐项目中基本消除了公路建设中长期存在的吊车吊人的“顽疾”，有力保障了施工作业人员的安全。在安全培训教育中，项目办定期结合建设特点召开安全培训会、现场观摩会，发挥典型示范带头作用，通过编印图文并茂的安全知识小手册，方便参建人员业余时间自行学习，努力构建全员、全时学习的安全文化。
经验之十：质量创优活动和科研项目促进了质量管理工作。2011年起，武罐项目在全线组织开展了“工程质量创优活动”，将全线的控制性工程都作为创优工程进行管理，成立了组织机构，开展了质量控制和劳动竞赛活动，确保控制性工程管理到位、工程优良。针对项目特点，项目办开展了“复杂地质隧道施工安全”“典型滑坡对隧道危害机理及防治技术研究”“高墩抗震能力评估及防震减灾措施研究”“沿线地质岩性、建筑用砂石材料及料场调查研究”“山岭隧道防排水技术研究”“抗震优化设计及灾害防治技术研究”“隧道混凝土路面抗滑性能及降噪技术研究”“洛塘河双层高架特大桥高等级护栏结构研究”等科研课题，为项目提供了强有力的技术支撑。
一路上，行驶在创下诸多之最的武罐高速公路上，不得不赞叹建设者们架在崇山峻岭间的一座座桥梁和隧道，使昔日蜀道变通途的伟力。
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