大山深处“推火车”的人

柳州机务段八斗补机所学习司机覃正日在进行挂机作业。 机车进入隧道时，柳州机务段八斗补机所司机韦庆波（前）与覃正日配带戴防毒面具驾驶机车进行推车作业。 覃正日在检查机车。 一列车从八斗补机所经过（无人机拍摄）。 一列货车在八斗补机所补机。

王滋创文/图

俗话说“牛皮不是吹的，火车不是推的”，但在纵贯我国南北的主要铁路干线焦柳铁路三江侗族自治县境内，就有一群不管寒冬酷暑每天专职“推火车”的人。

这群专职“推火车”的人，是中国铁路南宁局集团有限公司柳州机务段八斗补机所的30名补机司机。春运期间货运列车比平日经停更密集，每天有23对货车需停靠增加补机动力，他们每天8个班轮流进行推车作业，保障着这条铁路大动脉安全畅通。

从八斗车站到湖南境内牙屯堡车站，仅相距30公里，但两站间全是坡道，还有37个隧道，最长的彭莫山隧道达5608米。当货物列车载重超过1800吨，就需在车尾加挂一火车头“补机”，上坡时前车拉、后车推，才能确保货车有足够的动力爬坡。

由于隧道众多、空间狭窄，内燃机车爬坡时排出大量浓烟，对车尾的补机司机影响特大，他们经过隧道时都须戴上防毒面具防烟。当推送列车到达牙屯堡站后，他们要立即换下车头，推另一列货车回八斗站。

补机所指导司机邱庆云说：“2019年年底，焦柳铁路电气化改造全线完工后，不仅线路运输效率提高，补机司机们戴防毒面具驾驶的情况也将不复存在。”

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