国内最弯最陡高铁转体梁顺利转体 贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁实现与柳南客专上跨交叉
?▲大桥完成转体
本报讯（记者黎兆齐通讯员韦增乐）11月27日凌晨，在南宁市青秀区长虹路附近，国内曲线半径最小、坡率最大高铁转体梁——贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁顺利转体，为贵南高铁引入南宁枢纽工程如期完工奠定坚实基础。
贵南高铁柳南南广立交双线大桥全长375.3米，上跨柳南客专、南广高铁在运营的高铁线，是贵南高铁重难点工程项目。该桥承接南北走向的贵南高铁转弯引入南宁枢纽，部分梁体采取“弯刀”状曲线设计。当天实行转体施工的2号墩梁体吨位高达7500吨，曲线半径500米，坡率25‰，为国内曲线半径最小、坡率最大高铁转体梁，也就是最弯、最陡，转体施工难度大。
为何该桥梁要采取转体施工？据悉，主要为减少贵南高铁施工对既有柳南、南广高铁运营线影响，施工单位在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体，再转体施工至设计位置。施工过程中，施工单位通过可视化模拟施工，提前预判解决过程中存在的问题，对全桥的标高、平面进行全程监测，转体前对梁体进行精确称重、配重，保证了桥梁转体安全可控。
当晚施工现场，随着现场指挥号令一声令下，大桥转体梁2号墩顺时针方向缓缓转动。现场工作人员在主控台实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确对位。经过51分钟的紧张施工，转体梁成功转动角度57.8度，与既有线路柳南客专呈现上跨交叉，标志着该桥2号墩转体梁顺利转体。
贵南高铁线路全长481公里，桥隧比超九成，穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一。全线预计2023年年底建成通车，贵南沿线河池、环江等革命老区和少数民族地区将步入高铁时代，南宁至贵阳旅行时间有望缩短至2个多小时。
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