与共和国共成长 柳州汽车产业崛起路上的“321”

本报记者覃伟立

在广西汽车集团一间会议室里，76岁的罗润生翻开一本画册，找到一张黑白汽车照片，他告诉记者：“这是柳州生产的第一辆微型车。”

照片是1982年拍的，这是一个广西汽车产业历史上值得铭记的时刻。

此前，一代代艰苦奋斗、敢为人先的广西汽车人为汽车产业奠定了厚实的基础；此后，柳州汽车产业的色彩逐渐亮起，直至今天的高光时刻。

3辆汽车

勾勒广西汽车工业史

退休前的罗润生，是广西汽车集团的专家。40年前他曾参与“敲打”出柳州的第一辆微型车。

1980年，柳州拖拉机厂厂长丁叔到机械工业部开会，带回一辆微型车。这辆样车被拆出2500余种、5500余件零件。零件被分到各个车间各个工段各个工人手中，“大家照着零件的样子，逐一测量、绘图、制模；用机床或锤子一点点敲、一点点修。”罗润生说。

1982年1月20日，柳州第一辆微型车被技术人员用锤子一锤一锤地敲打出来了。这辆车被开到南宁，开到北京，通过所有测试。次年，微型汽车批量生产，首批220辆新车投放市场，很快销售一空。

1969年，东风柳汽生产出新中国广西第一辆汽车——“柳江牌”汽车。当年9月30日，10辆柳江牌汽车“浩浩荡荡”开赴首府南宁，向新中国成立20周年献礼。这一壮举，填补了广西汽车工业空白，拉开了柳州汽车工业化制造的序幕。

而柳州造车的历史，可追溯到上世纪30年代。当时，作为广西汽车集团五菱柳机前身的柳州机械厂，研发出木炭煤气机和木炭车。这是柳州自行设计制造的第一辆汽车，也是广西造出的第一辆汽车。

2个市场

勇敢转身走新路

“柳州人做成了一些过去没有做过的事情。”回首激情燃烧的年代，广西汽车集团董事长韦宏文说。

1958年10月28日，柳州市西郊河西村，第一铲土，揭开了广西汽车发展序章——柳州动力机械厂破土兴建。广西人的“汽车工业林”，种下了一粒种子。就在这片荒地上，广西汽车人日复一日过着“早上拆床，晚上铺床”“竹篱笆围墙”的艰苦日子。

有耕耘，就有收获。两年后，在生产机械配件的同时，工厂开始进行“丰收-35型”拖拉机的试制。1966年1月，工厂改名为“柳州拖拉机厂”，开始进入让无数柳州人引以为傲的“柳拖”时代。

改革开放后，拖拉机销路逐渐下降，到1980年，“柳拖”积压拖拉机1713台，全年亏损58万元，企业陷入绝境。是继续在计划经济中等待，还是转身拥抱市场经济？“市场上需要什么就生产什么，不能等计划。”“柳拖”摆脱计划经济思维，开始勇敢面对市场经济浪潮，在市场上寻找新的出路——厂长丁叔从北京带回一辆微型车，打开了柳州庞大的汽车产业大门。

1个车标

神话仍在延续

如今的网络上，五菱车因“无所不能”而被称为“神车”。

1985年5月10日，“柳州拖拉机厂”更名“柳州微型汽车厂”。同年，一个名叫韦宏文的年轻技术员、如今的广西汽车集团董事长，设计出“五菱”商标，并被正式启用。

随后的16年时间里，“柳微”克服重重困难，独自完成了从焊装夹具到冲压模具，从工装测绘到油漆生产线的全过程。

上世纪90年代初中期，五菱车跑遍全国各地，即使是首都北京，街头也奔跑着许许多多挂着五菱车标的“面的”。1998年，五菱微车突破10万辆生产大关，拿下微车行业第一的霸主地位，创造了微车领域“低成本、简单化”发展的奇迹。

2002年6月，五菱与上汽集团、通用汽车中国公司三方合资成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了“中、中、外”合资先河。从此，一个响当当的名字——上汽通用五菱，登上了柳州汽车产业大舞台，柳州汽车产业进入加速度时代。

今年5月25日，上汽通用五菱第2200万辆整车下线，同时发布新LOGO——全球银标。汽车专家称，五菱银标在外形、造型上与红标一致，只是颜色变化，但银标所承载的意义至少有三个“新内涵”：五菱品牌从商用车向乘用车领域延展；发布全球银标是迈向全球化新征程的开端；顺应时代、品牌向上。

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