线上线下融合 突破时空合作 第十届中国-东盟（柳州）汽车工业博览会侧记（四）
在零部件展区，观展商与参展商进行交流。 本报记者 覃科 黄蕊 摄
9月17日，第十届中国-东盟（柳州）汽车工业博览会在柳州国际会展中心开幕。“疫情阻隔了我们的相聚，却阻挡不了我们合作共赢的行动。”这是本届参展商们的共同声音，正是有了这样的信念，从现场可以看到，参展商们在这里尽情释放积蓄已久的强劲力量。然而，由于各种原因，还是有一些外地的厂商不能直接来到现场参展，汽博会如何实现线下线上同步，成为本次参展商们的热门话题。
线上展会
疫情催生新形式
“年初复工复产之前，汽车销售环节就催生了一个自救方式——直播卖车。”一家兼营直播业务的网络公司总监韦大前往观展时说，目前的汽博会基本以现场卖车为主，VR看车、直播售车很少，线上售车市场还有待进一步开发。
据了解，柳州早已尝试线上卖车，也取得了一定效果，而实际上卖出去的基本上是消费者前期深入了解过的意向车型。依托线上流量支持和直播平台技术，柳州市政企携手，在上半年组织了多场大型的直播带货活动，有一场卖了132辆柳州车，包括上汽通用五菱、东风柳汽及柳工三家企业的主流汽车和工程机械产品。
“买车毕竟是大宗消费，不现场看一看、摸一摸，没有经过试乘试驾，很难成交。”第一次参加汽博会的领克品牌总经理曾玉华说，大多数企业要求卖车前100%试乘试驾，参加车展拿到较好的区域，这是对销量的一种保证，特别耗资引入VR看车或邀请网红开展线上直播，在目前的柳州车展其实是蛮难实现的。
本届汽博会整车展区负责人谷研介绍，在汽博会招商招展期间，其实有尝试线上卖车，通过微信小程序等方式，了解消费者的意向车型，消费者有购买意向的留下联系方式，组委会再将形成的数据分析提供给具体的参展车企。他认为，虽然目前线上展会还只是刚刚开始，但线上线下相融合是未来发展的大趋势。
“从今年的参展商的需求看，我强烈地感觉到汽车零部件厂商有对线上博览会的一种迫切需求。”市汽配商会会长于斌说，今年注定是不凡之年，因为新冠肺炎疫情的影响，各行各业都受到了一定的冲击，汽车业表现比较明显。柳州市召开汽博会不仅是鸣响龙城会展业复苏第一枪，而且在全国来说点燃车市消费新浪潮，广大汽配厂商也感到迎来更广阔的发展机遇。然而，还是有不少城市的行业商（协）会不能带队前来柳州参展，为此，今年汽博会配件展首次进行了现场直播，满足那些不能线下参展厂商的需要。
把握机遇
打造“永不落幕”的汽博会
“年年汽配展，年年柳州见。利用这次汽博会，我们在柳州召开一次全体股东大会。”重庆中迅威汽车供应链管理有限公司董事长李传彬说，线下博览会可以让老朋友们见见面、叙叙旧，增加交谊，是一种最传统、最有效的交流方式。但线上交流作为新形势下催生的新方式，是新时代发展的需要。
重庆中迅威汽车供应链管理有限公司是一家拥有国资背景、注册资本达30亿元、联合全国30余家行业商协会以及全国汽车后市场优秀产销企业，共同打造的中国汽车后市场产业联盟体，自2018年7月成立起，便对线上交易进行重点交流，自主研发“SaaS2.0汽云微配供应链协同管理系统”，贯穿整个供应链上下游企业，通过PC端、移动端在线上完成交易全过程。
8月7日，中迅威在重庆召开了全国瞩目的供应链大会，200余家汽车零部件厂商参会，还首次进行全国直播，在线观看人数突破10万，平台现场签单6280万元。
“作为企业，我们早就开始尝试线上交易，但也发现不少问题。”本次汽博会配件展参展商、成都新东方汽车电器有限公司的刘志伟说，由于汽车配件专业性比较强，对于一般车主来说是不可能自己动手安装的，只能求助于修理厂，而修理厂却不满足于只收点手工费，这时往往就以各种理由对车主自购的配件提出不适合的理由。为此，车主只好退货。以一个3公斤的马达为例，网上售价大约200多元，从成都发货到柳州，物流费用大约30元，要是车主退货，按惯例退货物流费也是由厂家出，那么两边物流费总共达60元，厂家是亏损的。
“然而，从2014年前后开始，互联网企业已经强势挺进汽车后市场。”重庆两江汽配商会会长钱勇说，目前这些互联网公司做得较好并在全国设立配件供应网点900多个，计划在2020年末将发展网点到2000家，保障区域内维修客户需求“30分钟”送达。因此，作为在西南地区具有重要影响力的柳州汽博会，特别是在汽配业上，如何打造线上“永不落幕博览会”，是值得重点关注的一个问题。
（本系列报道完）
本报记者 罗秋振粟桂利
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