行业洗牌来袭 车企无惧压力 写在新能源汽车补贴退坡前
到城中万达江淮新能源展位看车的市民多
（图片由商家提供）
“之前一直在观望新能源汽车，这个月无论如何都要下手了。”说出这句话的是在城中万达一楼江淮新能源汽车展位看车的市民吕先生。和吕先生有一样想法的消费者不在少数，那么是什么让处于观望状态的意向购车者赶忙下定决心，购买新能源汽车呢？今年3月底，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），此前业内多番讨论的新能源车补贴退坡的消息终于尘埃落定。
《通知》为企业和市场专门设置了三个月过渡期，据今年6月25日过渡期结束还剩大约一个月时间。长期关注市场动向的意向购车者也早已知道了这一消息，担心补贴下调后自己关注的车型价格上涨的他们，都打算搭上补贴的“末班车”。
补贴退坡后，消费者最关心的车价是否会上涨？各大汽车品牌将受到怎样的影响？车企和经销商又将拿出何种措施应对政策的调整，化挑战为机遇呢？
补贴退坡背后：新能源“门槛”提升，行业面临大浪淘沙
近年来，随着绿色出行的理念不断深入人心，各项新能源补贴政策也相继出台，给车企和消费者都带来了实打实的优惠。即便在2018年的车市“寒潮期”里，在众多燃油车增幅放缓、销量走低之际，新能源汽车却一骑绝尘，销量猛增。也正因如此，众多“造车新势力”声势浩大地加入了新能源生产厂商的队伍，让新能源汽车市场变得空前繁荣。然而有竞争必分高下，强者生存弱者淘汰是市场发展的必由之路，《通知》的出台，也正是为了加速这一进程。
根据国家发布的《通知》，2019年3月26日至2019年6月25日为新能源补贴过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
“补贴降低，且各项相关标准持续提升，行业优胜劣汰的机制将越发明显，行业的大洗牌将不可避免。一方面，退坡政策会淘汰一批依赖于补贴的企业，迅速清理‘裸泳者’；相反，强者恒强，领先企业掌握着核心技术、拥有更强大的产品力以及雄厚的现金流，将在行业洗牌中转危为机，进一步提升市场的份额。”柳州比亚迪新能源4S店负责人说。由此可见，补贴退坡的背后是对新能源车市场进行规范，就像是提刀砍杂枝，去掉旁枝杂叶，主干才能成长为参天大树。
车企沉着应对：提技术、降成本、重服务，化“危”为机
那么面对行业的加速洗牌，如何使自己成为“主干”茁壮成长，而不是以“旁枝”的身份被淘汰出局呢？不少车企早已做好应对措施，提升技术、降低成本、重视服务或将助其化“危”为机，崭露头角。
乘联会公布的1-4月份新能源汽车销量排行榜显示，比亚迪品牌旗下车型包揽了前三。作为生产研发电池起家的自主品牌，比亚迪通过提升技术，延伸上下游造车产业链，有效摊薄了研发和生产成本，减小了补贴退坡对其的影响。据柳州比亚迪新能源4S店负责人介绍，比亚迪近期推出了全新的“e平台”，“e平台”实现了驱动系统的电机、电控和变速器的3合1，能够降低33%的成本；实现高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1，则能够有效降低25%的成本，最终减少汽车结构组件和零部件装配，实现显著的降本增效。根据行业主流厂家驱动系统和高压系统的报价来看，非3合1驱动系统报价介于12000元到16000元之间；非3合1高压系统报价介于5000元至7000元之间，比亚迪3合1驱动系统和高压系统的成本，预计较非3合1产品降低4000元/车-10000元/车（不同车型降幅不一）。
而从经销商层面来说，稳定价格、重视服务或许才是突围良方。“今后，新特在柳州城中万达的体验店将会为客户提供更多的增值服务，客户花钱不只是买了一辆新能源车，还能感受新能源科技带来的创新体验。”一汽新特柳州新道4S店总经理林全表示，为应对补贴退坡，新特汽车柳州经销商将为客户提供免费停车和充电设施并定期开展车友关怀活动，通过一系列服务提升产品价值。
针对消费者最关心的车价问题，江淮新能源广西优正汽车销售有限公司副总经理王岩表示，在6月25日补贴退坡后，厂家会给出应对价格上涨的策略，保持价格基本稳定和产品应有的竞争力。 （宋美玲 唐靖琳）
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