“四难”之外又加“一难” 出租车行业健康发展急需政府配套
2月25日下午，柳州市航生路气站加气的出租车排起长队。今报记者张存立 摄
图为出租车司机在精诚食堂就餐。 受访司机供图
今报记者廖艳明岑琴策划统筹：岑琴
柳州市长吴炜在二运出租车公司调研时说，出租车是城市公共交通不可或缺的重要组成部分，给市民出行提供方便快捷的选择。而在不少出租车司机看来，同样是公共交通的组成部分，公交车有专用道、有公交站、有停车场，出租车的“待遇”有点差。有出租车司机说，他们原先停车、如厕、吃饭、休息的“四难”问题曾有规划，但并未得到落实，如今又多了一难：“加气难”。
那么，司机所说的“四难”有多难？真实的情况是怎样呢？记者进行了解。
1
停车难：最头痛上厕所
“最头痛的就是上厕所、吃饭。”2月26日，记者采访了多名出租车司机，提到出租车的不容易，大家都不约而同地说到了这两个问题。
在河南桥头飞鹅二路天雅大酒店旁边有个公厕，司机刘先生说，此处道路宽敞，不少司机会将车靠边，在尽量不影响交通的情况下上个厕所。上厕所也是经常跑着去跑着回，但还是常常被罚款或者被驱赶。
上个厕所150元不见了，这一整天做的工也就等于白做了。收到这样的罚单，司机们整天上班也就没了心情。
“不能停，赶紧走。”也是在飞鹅二路，司机李先生刚将车靠边上个厕所，一名交警开车过来驱赶，他只能再寻他处。
有公厕的地方不一定有停车位，有停车位的地方离公厕又太远。司机们说，出租车跟客走，并不是每个地方都能顺利找到厕所。目前来看，最好上厕所的地方就是加油站，还有体育中心。不少司机都是憋着到这些地方上厕所。因为长期憋尿，前列腺方面的疾病，也成了出租车司机的“职业病”。
关于停车难，二运出租车公司一名管理人员告诉记者，他们公司有400多辆出租车，“公司一个月的交通违法罚单中，违停占了一半以上。”该工作人员说，目前柳州市不少路段都安装了抓拍违法停车的监控摄像头，出租车停车稍不注意就会“中招”。
2
吃饭难：仅一家公司有食堂
上厕所难，吃饭也是如此。不管是白班司机还是夜班司机，一天两餐基本都是在外面吃。
记者了解到，目前11家出租车公司中，只有精诚公司在2017年下半年，在公司的场地内开设了一个小食堂，面向出租车司机群体，每天为他们提供饭菜，10元一份，有荤有素有汤。目前有六七十名司机相对固定到那里就餐，解决了部分司机的后顾之忧。但是，柳州市一天在路上跑的有2000多辆出租车，一个食堂显然杯水车薪，加之路远、过饭点等原因，许多司机还是得在外面自行解决。
吃早餐本是几元钱的事情，没有地方停车，稍不注意被罚款，就变成了“150元的早餐”。
为了不被罚款，有的司机只得自己端着个快餐在路边，边吃边守着车。还有的司机，自己用保温盒带饭，守在车上吃，吃完饭菜味还没散，搭客的时候也会被乘客说。
司机们表示，他们也不想乱停车，但是确实是到某一个地方饿得不行了，或者尿急得不行了才停下来。
出租车司机们都希望，柳州相关部门能为司机考虑一下，规划一些停车位，让大家能有几个方便上厕所、吃饭的地方。刘先生提到，在五一路五星步行街入口，有一个公厕，旁边也有一些快餐店，原来划有七八个位置供出租车停放。出租车来往市中心较多，此处正好方便司机上厕所、吃饭。可这里的车位很容易被私家车“霸占”，出租车想停也难。
就在司机反映停车难的时候，交警部门也已行动起来，他们将在一周内在市区内新增105个出租车专用泊位，方便出租车停车。
3
休息难：司机驿站迟迟未使用
“看见猝死的新闻就慌。”司机们说，因为工作时间长、压力大，颈椎、腰椎、肠胃等疾病，也成为了他们的职业病。他们经常看见出租车司机猝死的消息，心里总有说不出的滋味。很早就听说，柳州将设置出租车司机综合休息站，可迟迟不见投入使用。
司机罗先生说，六七年前，政府部门就说要在火车站、鱼峰区政府旁建设出租车司机综合休息站。当时大家都十分高兴，觉得“司机们终于有一个可以休息的地方了”。可这么多年过去了，都没有实现。
还有司机提到，鱼峰区政府旁的出租车司机休息驿站，原本就是在河东交通枢纽里面。该中心早就建好，公交车也已经进驻，也有不少公交司机在此休息、吃饭，为何出租车司机休息驿站迟迟不能启用？
上厕所吃饭都提心吊胆，就怕被贴单，司机们希望，相关部门能把之前规划好的休息驿站赶紧建好，让出租车司机们也有一个“家”。
2月26日，记者专门查找资料，早在2016年，柳州市交通局就规划了河南、河北两个出租车综合服务站，河南综合服务站位于柳工大道（广汽路-柳太路口以南约l公里处）东侧；河北综合服务站位于桂中大道北段延长线以西，沿江路以东部分。综合服务站可以为出租车司机提供就餐、如厕、休息、简单购物，以及车辆清洗、保养、修理、换洗座套、加油加气充电等服务。两个综合服务站于2018年建成投入使用，如今已进入2019年，司机们并没有这两个综合服务站的消息。
而根据《柳州市出租汽车服务站及配套设施规划（2015～2020）》，柳州市出租车服务站体系分为三个等级：出租车综合服务站、一般服务站、营业站。除了两个大型的出租车综合服务站外，柳州市还规划了在恒达出租汽车公司、国联小汽车出租公司、旭安汽车客运公司、精诚小汽车出租公司、白沙换乘枢纽、花岭片区建设6个出租车小型一般服务站，以及在位于飞鹅综合客运枢纽、汽车总站换乘枢纽、白莲机场、莲花枢纽、白沙换乘枢纽、河东综合客运枢纽、柳东官塘客运站、香兰北客运枢纽建设8个出租车营业站。
规划中提到，这些一般服务站和营业站将于2020年前建成并投入使用。但目前，也未传来投资和建设的消息。
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加气难：间接导致市民打车难
汽车油改气，环保又经济，柳州市不少出租车都在用气，但是提到加气，司机们表示经常被“气晕”。目前，柳州共有蟠龙路、航生路、柳邕路三个加气站，可开着车去加气，不是排长队，就是没气可加。
“排两个小时是常有的事情。”司机罗先生说，因为气站太少，排队加气的出租车经常是从气站排到了马路上。这浪费了出租车司机的时间，也导致更多的市民投诉“无车可打”，还一定程度影响了道路交通。
司机王先生还提到，出租车上一个气罐能装80公斤气，可一次只能加十分之一，有时候还要少。他说，排一次队加气本就不容易，一次只加这么一点，工作人员却说是“气压不够”。他们经常加不满气，自己倒是惹来一肚子气。
对此，2019年1月时，本报也进行了报道。柳州燃气部门曾经出来解释称，加气站的供气管网和居民用气的供气管网是同一条管网，下午6时以后是居民用气高峰，加气站的供气气压降低，如果气站多台加气机持续高压运行，居民供气又受影响。为此，燃气公司建议出租车司机错峰加气，避开居民用气高峰时段。
可司机们表示，错峰加气就跟错峰交班一样，不太现实。出租车是跟着乘客跑的，他们一般都是搭客到气站时，顺便去加气，时间也不由他们定。避开高峰期，若是从柳北、柳东专门跑过去一趟，不仅费时还费钱。司机们希望多建一些气站，或者是将居民用气与车用供气分开，这样就不会相互影响。
还有司机提到，临近的来宾市，因供气公司不同，气价每公斤有3元、4元、5元不同的价格。而柳州只有一个供气公司，价格为每公斤6.6元。他们希望多引进几个供气单位，让供气市场存在竞争，从而降低价格。
记者了解到，2012年，相关部门规划建设5座天然气加气站，除一座设计在加油站外，其余4座均分布在公交车场站内，分别在柳州恒达巴士西环公交站、柳石路恒达巴士莲花公交总站、胜利路恒达巴士胜利公交总站、东环大道恒达巴士东园公交总站。但26日，记者从恒达公司了解到，这些加气站均未动工。
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