城因水而活 城因桥而通 从柳江浮桥到官塘大桥，60年来柳江上建起了20多座桥梁，被誉为“桥梁博物馆”
白沙大桥
红光大桥
鹧鸪江大桥
记者 李书厚/文 黎寒池/图
岭树重遮千里目，江流曲似九回肠。柳江穿城而过，柳州被分成南北两半，千百年来，柳江上没有一座桥梁，人们靠木排、小船胆战心惊地过江。桥梁对于沿江而建的柳州来说，显得尤为重要。从以前摇摇晃晃的浮桥，到如今屡屡开创世界纪录的各种现代化桥梁，柳州因桥梁而通，因桥梁而变，未来也必将因桥梁建设而创造更多的奇迹。
回忆：柳江建桥充满期盼
作为老柳州，今年82岁的林超贤，一辈子生活在柳江边，对于柳江上建桥的期盼是刻骨铭心的。他家原住谷埠街西闸巷，这里如今已改造成谷埠街国际商城。他选择了回迁安置，因为对他来说，家住柳江边的记忆难以忘怀，尤其是那段柳江上没有桥梁，需要乘船渡江和走浮桥过江的历史。
回忆起当年那段历史，林老依然记忆犹新。林老说，柳江在建设浮桥前，大家往返河南河北只能乘船渡江。当时江深水急，遇上涨大水的时候，容易翻船。因此每次涨大水，就会有很多人到江边看洪水，同时也是看有没有胆大的人敢在这时候摇船渡江。
林老说，在他10多岁读高中时，柳江上有一座用木船并排搭建的浮桥，但最初并不是为了方便两岸的居民通行，而是为了在日军空袭时，能够快速从河北跑到河南，进入马鞍山的岩洞里躲避日军轰炸。
“我在柳高读书3年，就走了3年的浮桥。”林老说，那时通行浮桥是要交钱的，他每天要通过浮桥去学校，放学又走浮桥回家吃饭，一天要走好几趟。有时遇上发洪水，浮桥就要拆除，如果拆除不及，浮桥就会被洪水冲断，冲到下游。每到这时，他只能住在学校里，等浮桥重新搭好之后再回家。这样的日子，直到1968年，柳江第一座跨江公路大桥——柳江大桥建成通车才结束。
林老说，柳江大桥通车那天，可谓万人空巷，全城的人都来了，他也带着父亲到柳江大桥上走了一趟。那时，其父亲激动得老泪纵横，连连感叹共产党好，说柳江大桥是共产党在百姓心中建起的一座丰碑。毕竟千百年来，柳州人一直期盼着有这样一座大桥。
“现在柳州的桥梁越建越多，越建越漂亮，作为柳州人深感自豪。”林老说，柳州每建好一座大桥，他都要去走一走、看一看，感受柳州的发展变化。特别是前段时间白沙大桥通车，儿子专门开车带他去看。还有官塘大桥，等过些日子，儿子也要开车带他去。每一次看新桥，他都要跟年轻一辈说起柳州没有桥梁、要乘船渡江、走浮桥过江的那段历史，让年轻一辈好好珍惜今天的幸福生活，好好工作，为柳州的发展添砖加瓦。
建桥者说：建桥速度越来越快
从柳江铁桥到刚刚通车的官塘大桥，柳江市区河段通车的桥梁已达21座，虽然每座大桥的建设周期长短不一，建设难度各不相同，但都凝聚着大桥建设者们的心血。
其中柳江大桥是目前已建成通车的21座桥中，建设时间最漫长的一座。今年83岁高龄的吴润富，曾担任柳江大桥建设指挥部民选总指挥长，他说，柳江大桥的建设历史，最早可以追溯到中华人民共和国成立之前，大桥先后几次筹建、屡次停工。
1958年，由于缺少资金，当时的市委、市政府号召全市人民捐款建桥。尽管如此，大桥的桥墩才刚建出水面，就遇到了困难。由于建桥需要3000多吨大型进口钢材，当时别说柳州，就是全国都难以解决，大桥建设被迫再次停工。直到1968年12月26日，柳江大桥才正式通车，结束了柳州人民靠浮桥和渡船过江的历史。柳江大桥也成为柳州市区第一座跨江公路大桥、全国第一座T型钢构桥，是中国第一座采用悬臂浇筑法建成的预应力混凝土T型钢构城市桥梁。
在柳江大桥之后，柳州市又陆续建设了河东大桥、壶东大桥和壶西大桥、官塘大桥等桥梁，造型一座比一座漂亮，需要攻克的难关也一个比一个大，但大桥建设速度却并未因此受影响。
“设备缺乏、技术落后是制约大桥建设进度的重要原因。”凤凰岭大桥项目书记杨志强说，他走过很多城市，建设过很多大桥，柳州是他见过建设桥梁最多的城市。以前建设大桥，大家觉得很难，主要是设备缺乏和技术跟不上，白沙大桥在建设中虽面临许多技术难关，但经过建设者们的努力，各种困难被一一攻克，只用了三年时间就如期建成通车。
官塘大桥设计工期为三年，最终提前半年建成通车，仅用两年半时间，就在柳江河面上建起一座创造多项世界纪录的跨江大桥。官塘大桥项目经理何鹏说，每座大桥因为结构形式不同、技术不一样，建设时间也会不一样。但官塘大桥在创下整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的情况下，依然提前半年建成通车，这主要得益于设备、技术的进步。
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