官塘大桥莲花大道通车首日见闻
11月27日上午9时8分，官塘大桥正式通车，柳州“桥梁博物馆”喜添第二十一座跨江大桥；同时，莲花大道通车。官塘大桥与莲花大道给柳东新区至河东片区增添了一条快速通道，路通人和，为改革开放40周年、广西壮族自治区成立60周年献上厚礼。
40分钟变成10分钟
柳东新区是柳州的“汽车基地”。区域内有许多企业，包括众多汽车及配件生产企业。柳州在“东扩”，企业向东、医院学校向东，人们也陆续向东。原来的交通主干道“桂柳路-三门江大桥-新柳大道”车流量剧增，市区至柳东新区急需更多的交通主干道。于是，在原来交通主干道的左右两侧分别有了新的“大动脉”，一条是东外环，包括曙光大道等道路；另一条就是官塘大桥、莲花大道。
原来从市区走“桂柳路-三门江大桥-新柳大道”到达柳州国际会展中心，考虑到车流量，有时需要40分钟时间。要是从东环大道延长线上的莲花大道出发，到达柳州国际会展中心仅需10分钟。
莲花大道项目位于城中区，起于经一路与莲花大道交会路口（东环大道延长线附近），向东进入三门江国家森林公园，经莲花山隧道、坝洲坪隧道，止于环江村与官塘大桥相接处，道路等级为城市快速路，道路全长5370米，双向6车道，设计行车速度80公里每小时。
昨日，记者驾车驶上莲花大道，道路在青山中穿行，景色优美、清风徐徐。路上的两条隧道各有千秋，莲花山隧道的主题是“蓝天白云”，坝洲坪隧道的主题是“星空”。隧道中的光线明亮，蓝色与白色令人心情舒畅。此外需要注意的是，莲花大道没有设置非机动车道和人行道。
“官塘大桥—莲花大道”还不是这条“大动脉”的全部。线路上在建的还有凤凰岭大桥、纬六路高架桥及其他标段。待这些路段建成后，从柳北区白沙污水处理厂附近出发，经凤凰岭大桥、纬六路一部分路段、莲花大道、官塘大桥、纬六路高架桥，到达东外环。届时，柳北区有了经城中区、直达柳东新区的主干道，突破交通的瓶颈，让柳州“东扩”的步伐走得更从容。
世界最大跨度有推力钢箱拱桥
官塘大桥西接城中区莲花大道，横跨柳江，东连柳东新区江滨纬六路，道路等级为城市快速路。主线全长1155.5米，其中跨江段主桥长462米，双向6车道，设计行车速度60公里每小时。大桥西岸下方的环江滨水大道上设置有停车场，大桥东岸岸边还在继续建设。
在昨日的官塘大桥通车现场，许多市民闻讯而来。他们拿着相机、手机，在新通车的大桥上拍照留念，表达欣喜的心情。
官塘大桥有个特殊之处——是柳州市首个PPP项目。公共基础设施建设作为推动城市发展的重要支撑，单靠政府资金很难满足投资需求，于是PPP模式在建筑行业应运而生。2016年，中铁上海局与柳州市签约首个PPP项目，负责投资建设官塘大桥。
这座拱桥在建设之时就被很多市民亲切地称为“柳州提篮”。亲切的背后，官塘大桥身上也笼罩着许多光环——世界上最大跨度有推力钢箱拱桥。
在我国其他城市，钢箱拱桥桥型经常能看到，大桥有水平推力与没有水平推力，设计建设难度是完全不同的。官塘大桥一跨过江，跨度达457米，水中不设桥墩，桥梁的承重全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，每个拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，约等于目前世界上最大型火箭升空所需要的起飞推力的5倍。
除了水平推力，官塘大桥施工还有一个难点：中拱提升。
中铁上海局官塘大桥项目经理何鹏介绍说：“在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度太高、重量太重，目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足吊装需求。因此，我们在施工过程中采取‘低位拼装、整体提升’的施工方式，仅针对此项施工便设计了多达300余页的专项施工方案。”
“低位拼装、整体提升”的施工方案给官塘大桥增添了几分传奇色彩。施工时，先在大桥下方设桩，在这些桩上拼接中拱。由于柳江汛期与非汛期的水流量差距较大，所以这些桩必须能经受住水流的考验，中拱拼接则必须精确。拼接完成后，中拱两侧设置大型提升装置，把中拱提升到位，并精准拼接在边拱上。
67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，中拱“低位拼装、整体提升”的三项指标均创下了“世界第一”的纪录。
本报记者 侯静雯报道摄影
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