铁路，我把毕生献给你

今年88岁高龄的李蕴是山东泰安人。当淮海战役的烽火在他家乡燃起时，他满腔热血投入战斗，负责维护千里铁道线的运输安全。

新中国成立后，为了支援大西南，他去了成都铁路局。1983年，铁道部在南宁开会，部领导拍着他的肩膀：“小李啊，你来柳州局吧，给你两年时间，把‘文革’遗留的问题和职工队伍整顿好。”结果，他大刀阔斧只用了一年时间，就把柳州局整理得上下井然。

柳州局地处偏远的南疆，管内铁路等级低，特别是黔桂铁路经过的地方，山高路陡，地形复杂。有人形容这条线路是“蛇形的线路，摇篮的车厢，英雄的司机，不怕死的旅客”。每到天黑，火车下坡刹车时，钢轮与铁轨摩擦产生的火花，几公里外清晰可见。

在这样的环境搞运输，如果不稳定职工的心，难免会发生安全事故。

对易出事故的山区站点，除了职工工资上浮外，李蕴指示铁路局生活后勤部门，一定要办好沿线生活供应车，采备丰富物品，定期开行。为解决站点职工家庭的后顾之忧，柳州局还在当地县城盖生活小区。

通过人性化的管理，1988年12月9日，柳州铁路局实现连续1169天无责任行车重大、大事故，首创全国铁路局安全天数最高纪录；1993年12月10日实现连续5年无责任行车重大、大事故，创全国铁路最高纪录。

1983年至1993年，李蕴任职柳州铁路局的10年间，正是我区改革开放、社会经济发展起步阶段，客货运输需求旺盛。

当时沿海大开发，大西南货物进出通过防城港中转，运输不畅。1985年他们建成了南宁至防城港铁路；同年，建成柳州至黎塘第二线铁路，在这段广西最繁忙的铁路上实现全区段电气集中联锁，输送能力由1978年的871万吨提高到5249万吨，解决了当时广西铁路区内运输的瓶颈问题。

此后，李蕴参与并指挥修建南昆铁路（广西段）、钦州至北海、钦州至钦州港等铁路731公里，为广西和西南各省区市发展对外贸易，开辟了新的出海通道。

如今，年事已高的李蕴每每从电视上看到高铁驰骋在祖国大地时，便感慨万千。他见证并经历了火车从蒸汽机-内燃机-电气化-高铁（包括磁悬浮）的进化。可以说，他把自己毕生精力献给了铁路。从2013年12月衡柳铁路开通运营，高铁开通运营实现“零突破”。至2017年底，南宁铁路局高铁里程1859公里，排名位居全国18个铁路局第六位，广西高铁里程1751公里，在全国名列前茅，广西铁路网实现了“北通、南达、东进、西联”，从“路网末梢”跻身“区域枢纽”。

（据6月4日《广西日报》）

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