建充电桩绝非“小事一桩”
微言有道
温 康
据报道，日前，在柳州市为民办实事工作推进会议上，当地政府各牵头单位汇报为民办实事工作任务进展情况和存在问题。为民办10件实事中的两件，已提前“交卷”，其中一件，就是建设500个电动汽车充电桩项目。
新能源汽车既是柳州市汽车产业转型升级的重点方向之一，又是“十三五”重点发展的战略性新兴产业。此次柳州市提前完成500个充电桩建设，无疑为新能源汽车的普及打下了坚实基础。
俗话说“万事开头难”。作为新能源汽车重要的配套设施，充电设施的建设布局，就直接决定着新能源汽车产业在一地的推广规模。根据柳州市《新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见（2016-2020年）》，到2020年，柳州要建成充电桩1.5万个，充电站38座，结合已有的公交场站或规划建设的城市综合交通枢纽、公交场站、出租汽车运营站等场所配建充电基础设施，以解决新能源汽车的续航难题。
新能源电动汽车充电和汽车加油还不一样。一辆汽车加油几分钟就可完成，加油站不需要太大场地。而电动汽车充电，就目前的最新技术，短则需要半个小时，长则要两个小时甚至更长时间。因此，城市充电桩的建设，涉及物业、配电、硬件厂商和运营厂商等众多利益主体，若政府协调统筹不好，很难科学布局、规模建设。
在这方面，可借鉴的经验教训有很多。比如，武汉市曾建设4000多个充电桩，由于负责建设充电桩的企业多达10余家，标准不一、接口不同，车主充电需刷多张卡、使用多个APP，一方面，车主充电难以找到适配的充电桩，另一方面，大量充电桩无人问津成摆设。直到去年底，武汉市成立电动汽车充电服务联盟，实现充电桩地理位置互通，在充电支付模式、安全标准和通讯协议标准上进一步整合互通才解决了车主问题。
又如，浙江省出台了首个规范充电设施恶劣天气应急处置办法。对高温酷暑、台风洪涝、雨雪冰冻等天气可能造成的充电设施损害进行了说明，并出台相应的应急举措和保障工作，保障恶劣天气车主充电安全。
针对过去不同品牌新能源汽车各行其是、充电桩标准各异，造成重复建设和资源浪费状况，充电桩建设于去年已有新的国家标准。柳州市在新国标施行之后大规模展开充电桩建设，相信少走了许多弯路，也为柳州新能源汽车产业发展拓展更多可能。
由此可见，建充电桩可不是“小事一桩”，一个考虑不周、协调统筹不到位，就可能会阻滞新能源汽车的推广普及。而从这一个小小充电桩建设的“前世今生”经历，我们亦可以举一反三：互联网时代，经济发展的协调、共享，对科学的标准和统筹的智慧有更多重要期望。
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