为方便市民出行，助推经济发展 恒达倾力打造“公交都市”柳州模式 本周日将首次投放纯电能公交车试运营

图为恒达公司购进的第一批零排放纯电能公交车，正在整装待发。 今报记者石红星 摄

今报记者石红星通讯员华广津

近年来，为落实国家公共交通优先发展战略，柳州恒达巴士公司撸起袖子开展“公交都市”建设示范工程，构建起了公益、便捷、安全、智能、绿色的城市公共交通服务体系，方便了市民出行，助推了城市交通和经济的发展。

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建设“公交都市”

开展“公交都市”建设示范工程，目的是为了调控和引导交通需求，缓解城市交通拥堵和资源环境压力，推进新时期城市公共交通又好又快发展的重大举措。

柳州以公交优先及公共交通引领城市发展为战略导向，以打造国家“公交都市”地市级城市柳州模式为主线，以“公交都市”建设重点工程为抓手，大力推进柳州城市公共交通发展方式转变；调整优化线网布局，完善城市公交基础设施建设；对照国家“公交都市”建设示范工程提出的“保障更有力、服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范”的目标要求，全面建设公益、便捷、安全、智能、绿色的柳州城市公共交通服务体系，重点提升柳州公交智能化水平，加快推广新能源汽车在公交领域的应用，缓解城市交通拥堵，方便老百姓出行，促进城市发展与城市交通实现良性互动。

那么，柳州是怎么打造“公交都市”的呢？

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甘当助推器服务经济社会

再造一个工业柳州，公共交通很关键。因为众多工业园区的建立与运行，都必须有相应的公共交通与之配套。为此，恒达巴士公司响应市政府要求，把一条条公交线路，向各工业园区不断延伸。

11月7日，记者跟随恒达巴士公司运营部经理沈环，走访了市内多个工业园区，发现公交线路的开通，极大方便了园区职工上下班和附近居民出行。

开往白露工业园的公交车是由第九中学开来的37路，终点站原来是在马厂路和华云路交会路口的白露工业园公交站。随着工业园区的发展，入驻企业越来越多，也离大路越来越远。为了方便园区深处乘公交车上下班的企业职工，近年来，恒达公司不断把公交线路往园区深入延伸，新增了3个停靠点。

北部生态新区管理委员会，距柳长路3路公交车经停的杨柳公交站不到1公里。但为了方便市民前往管委会办事，以及近邻的几家企业职工上下班，恒达公司响应政府要求，在新区管委会对面增设了一个3路公交车的停靠点。

沈环表示，上述停靠点启用后，从五一路东出发的3路公交车上行线在此右拐进入杨柳路还没什么，由于路口的红绿灯一直是黄闪灯，从沙塘镇回来的下行线要在此左拐进和左拐出杨柳路时，就需要和其他车辆“抢过”，他们很担心乘客的安全。目前他们正通过新区管委会与交警部门协调，希望启用路口的红绿灯。

72路公交车的富仕云商产业园公交站，也是恒达公司今年应园区要求增设的，其实园区隔壁不到1公里就是思源小区公交站。

为方便柳东新区花岭片区工业园入驻企业职工前往市内和和雒容镇，恒达公司去年和今年先后开通了505路和503路公交车。其中503路公交车本来有条更近的路线，但因正在修路，只好多绕十来分钟的路取道新柳大道去雒容镇。

沈环介绍，其实这些工业园区开通公交的难度很大，有的因场地条件限制；有的因缺乏交通信号控制影响行车安全；并且都是上下班时间才有乘客，其他时段几乎没有人。这给公交的运营调度和运营成本带来极大困难。但是，为了服务柳州社会经济发展，体现公交公益性，恒达公司只能迎难而上，为各工业园区、旅游景区和新搬迁的重点单位，相继开通503、505、100、101、102、106、82路、并延长3、34、37、57等线路，方便市民工作和生活出行。

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公交车绿色环保

向零排放迈进

恒达公司向来重视公交车的节能减排，不断引进新能源公交车，为打造低碳公交，保护柳州宜居城市名片，近期甚至引进了第一批零排放的纯电能公交车。

早在2012年，恒达公司就完成了对所有公交车发动机排放达标的改造工程。从2016年1月开始引进混合动力式新能源公交车，目前该种车已达389辆，占公交车总数的30％，其与常规空调公交车相比节油率平均下降20%左右。

近期，该公司又引进12辆纯电能公交车，计划于11月12日正式投入31路、49路公交线路的运营。这将是柳州首次投放纯电能公交车，新车投入后，31、49路的首末班时间保持不变，票价为2元/人次，所有公交IC卡乘车有效。

届时，49路线路走向将会调整。为方便老年人乘坐公交车前往老年活动中心，增设“市妇幼保健院”、“市中医院”公交站点，取消“北站路”公交站点。也就是说，该路车不再经停北站路到广场路和八一路再原线返回，其走向改为跃进路、八一路、五一路、解放北路、广场路、八一路再原线返回，比原来多绕了五一广场一圈。在周一至周五老年活动中心上课与放学时间段，恒达公司还将增加49路车的发车密度。

11月7日，在东环大道公交大修厂，记者看到这批黄色的电能公交车，正在调试和等待上牌。从外观上看，与常规公交车无异。但驾驶位边已无档位杆，离合器已变成一个脚踏板，油门变成电门，只有脚刹没变；车尾再无发动机，取而代之的是几个大电瓶。

“纯电能公交车有很多优点。”沈环说，因为是自动档，方向助力，平衡性更好，降低了驾驶员的劳动强度；没有了发动机，噪音大大降低；避震用空气弹簧代替钢板弹簧，乘坐的舒适感增大；维修更便捷，节省维修工时；最大优点是零排放，节能。不过，电能公交车比普通公交车造价贵约一倍。

为了节省时间，电能公交车需用直流电充电，因此恒达公司对东园停车场做了基础性和技术性的改造。与柳州市供电局合作，修建了充电站，扩充了电能。共建成7个充电桩，能同时对14辆公交车充电。

据了解，发展新能源公交车是国家规定城市公交车的用车方向，目前各大客车厂家，都已转型生产新能源车，常规公交车逐渐下线。因此恒达公司今后购车方向将往纯电能车发展。

沈环表示，这批电能公交车投放后，若试运营一切正常，恒达公司明年将再引进约130辆纯电能公交车，同时加大停车场的配套工程。按照市政府的要求，力争到2020年新能源车要达到公交车总数的70％，最终向公交车零排放的目标迈进。

从常规公交到快速公交，从传统燃油动力，到新能源的应用，恒达公司的环保意识与时俱进。

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智能化安全服务公众出行

近年来，恒达公司通过实施公共交通智能化应用示范工程，整体提升了公交智能化管理水平，同时，能够为公众提供更好的出行服务，减少出行者出行时间成本，深受广大市民的欢迎，取得了良好的社会效益。

建设“城市公交企业运营智能调度平台”，在全部1000多台公交车上安装了GPS车载终端及视频监控设备，所有线路全面应用GPS系统进行智能调度管理，对所有公交车辆实现了公共汽车行车过程的可视化安全监控和安全违章自动警示。

实施完成“城市公交出行信息服务平台”的建设，80个公交电子站牌全面投入运行，实现电子站牌与公交智能调度系统技术对接，动态线路显示、车辆到站动态信息显示；手机终端公交出行查询系统（APP）“坐公交-柳州公交行”已完成基础功能的开发，为乘客提供精准的公交出行信息查询。车辆还有几个站进站，乘客一目了然，不用再未知中焦急等待。

恒达公司还根据柳州市创建“公交都市”的工作要求，积极克服私家车、摩托车和电动车快速增长及道路施工造成的不利影响，通过不断优化公交线路13条，及时恢复相关线路走向两条，新开公交线路两条，开通定制公交线路3条，极大方便了广大市民出行。2

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