无锡高架桥侧翻事件引发广泛关注，柳州相关部门表示 全力治超 确保柳州桥梁安全

执法人员查获的一辆超载车辆，货物压得车厢与轮胎几乎要贴在一起，存在很大的安全隐患。今报记者岑琴 摄

今报记者廖艳明岑琴

10月10日傍晚，一辆超载大货车驶过无锡高架桥导致桥梁侧翻，造成3死2伤的事故（本报10月11日1版、11版，10月12日11版曾报道）。事发后，不少市民都关心起身边的情况：柳州的治超情况如何？超载车辆是否能得到有效整治？能有效预防类似无锡桥梁事故的发生吗？10月14日，本报记者就此进行了采访。

柳州管养各类桥梁58座

柳州市市政设施维护管理处相关负责人介绍，目前，在该处登记在册的市管桥梁共58座，包括跨江大桥、高架桥、立交桥，还有一些小跨线跨溪桥。桥梁结构形式多种多样，包括钢构桥、连续箱梁桥、斜拉桥、悬索桥等。

根据城市桥梁检测和养护维修相关要求，该处每天都会对桥梁，特别是车辆过往较多的桥梁进行检查。同时还将对桥梁进行定期“健康体检”，根据桥梁的身体健康情况制定维护方案。使用年限久、风吹日晒等都会给桥梁带来病害，长期有超重车辆通过，是给桥梁造成病害最主要的原因之一，情况严重的还将影响桥梁的安全。

目前，桥梁前方都设置有桥梁荷载的提示，但仍有大量司机不按照规定行使。

超重车对路桥损坏严重

柳州是广西的工业重镇，载重货车通行频繁，特别是柳北区，一些超载车更是超载严重。鹧鸪江大桥就因为超重车辆长期碾压，出现了锁夹滑移的情况。

该负责人称，2016年检测时，他们发现鹧鸪江大桥北岸1号锁夹出现滑移，经过专家对分析，确认是超重所致。该大桥为单主缆斜吊杆地锚式悬索桥，通过吊索将桥吊起来，车辆太重，锁夹往下滑，锁夹内部还出现了拉丝。该处马上对锁夹进行更换，并对大桥所有锁夹进行复拧调整。

因为超重车辆多，鹧鸪江桥面也出现了严重的车辙，车辙曾深达4厘米，影响到了小汽车的通行安全。2018年，该处对桥面进行了重新铺设。

白露大桥紧挨柳北工业区，因为重车超载碾压，伸缩缝曾遭到破坏、路面出现坑槽破损，该处也进行了多次维修。有一次，一辆运输钢卷的大货车在胜利立交桥上侧翻，钢卷砸下将桥梁栏杆损坏，桥下路面也被砸出一个大坑，幸好没有造成人员伤亡。

不止桥梁，超重车辆过往较多的外环道路，例如北外环、南环路、阳和大道等，也经常被碾压损坏。

历年查获的“百吨王”不少

桂中路政执法支队下辖13个县级大队、1个直属支队和1个治超检测站，承担柳州、来宾两地的治超工作，目前，柳州市的治超工作主要以超限超载运输检测站点为依托开展。

10月14日，记者从桂中路政执法支队了解到，今年9月份，该大队共检查超载车辆234辆次，查处车辆139辆次，卸载115辆次，卸载货物5171吨。其中，处理“百吨王”（指超载百吨以上的车辆）车辆30辆次，卸载货物2226吨。

从上述数据可以看出，仅“百吨王”所卸载的货物，就占到了该月全部卸载货物的四成以上。由此可见，“百吨王”对道路、桥梁的危害尤为严重。

据介绍，这些“百吨王”主要运载的货物为矿渣、钢材等货物。今年3月25日，一辆桂AQ车头加挂桂AA挂车，属南宁川鸿公司的大货车，拉着一车石头从百色前往桂林平乐，途经鹿寨时被鹿寨大队查获。一过磅，这辆核载49吨的大货车车货总重高达149.02吨，超限率超过了200%。这一路上，给驶过的公路桥梁留下了多少隐患，想想都让人捏把汗。

据桂中路政执法支队相关负责介绍，两年前广西就排查出公路桥有12座危桥，其中有6座在柳州范围内，分别分布于209线国道、312线、三江等地，形势非常严峻。

象州县的石龙大桥自从去年被鉴定为危桥后，花了9个月进行维修，但是今年9月30日开通后，超载车辆又频繁经过。无锡高架桥倒塌事件发生后，象州县政府牵头，联合桂中路政执法等部门，对石龙大桥开展一个月的治超专项整治。

正在建设桥梁健康监测系统

为了更好地对桥梁进行监控和维护，柳州正在进行城市桥梁健康监测系统建设。10月14日下午，记者在柳州市政设施维护管理处看到了这套先进的系统。系统不但可以对桥梁的索力、应变等情况进行实时监控，还能对超重车辆的超重情况、车牌号等进行记录，并进行数据分析。即使是在漆黑的夜晚，也能清晰识别车牌和车型。

该系统建设单位中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司负责人介绍，一期系统从今年初开始启动，力争本月底完成。这个系统将鹧鸪江大桥、白露大桥、文惠桥新桥3座大桥原有的单一监测数据进行整合，还将新建文惠桥老桥、三门江大桥、壶东大桥3座大桥的监测。

据悉，因为资金原因，目前只有6座桥得到健康监测，下一步还将接入广雅大桥、官塘大桥等桥梁系统，逐步实现柳州桥梁全覆盖。

过桥车超载检测数据惊人

据中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司工作人员介绍，白露大桥承重系统被超重车辆压坏，目前无法看到相关数据。

他们调出鹧鸪江大桥的数据告诉记者，一般城市桥梁限重为55吨，但10月10日，一辆桂B牌照泥头车过桥时，其超限达到180.8%。记者在现场看到，14日下午4时许，通行上述6座桥的车辆共为71526辆，超重车辆有74辆。

此前的统计数据显示，2017年11月至2018年1月，监测系统抓拍到18886辆超重车辆通行鹧鸪江大桥，其中总重超过100吨的有819辆，最重达141.3吨，超出桥梁限重的156.9%；2018年1月至2018年3月，共监测到3826辆超重车辆通行白露大桥。

官塘大桥于2018年11月27日建成投入使用，建设时就安装有桥梁健康监测系统。该桥梁数据显示，今年6月16日至7月21日，共36天，通行官塘大桥总重55吨以上车辆2027辆，最大总重达134.2吨，超速车辆167895辆。超重上桥本身就可怕，再加上超速，更是严重威胁桥梁结构安全。

盼将检测数据作为处罚依据

中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司工作人员称，他们的系统全国多个城市都在使用。浙江有一座大桥，两头都是工业园区，超载现象严重。交警等部门联合进行了治超专项行动，利用系统数据分析，把一批屡屡超载过桥的司机请到系统监测中心进行现场教育，告诉他们超载对桥梁造成的损伤以及不可逆的损害，并将其列入“黑名单”。

柳州城市桥梁健康监测系统平台一期即将完工，这对桥梁的智能化管理有了很大的提高。但令人费解的是，因为各种原因，与其他城市一样，这些数据、图片却无法作为处罚的依据。

市政部门希望相关部门能好好利用这一平台的相关数据和资料，各部门联动，齐抓共管，保护好柳州的桥梁和道路，给老百姓提供一个安全、舒适的出行环境。此外，市政部门也盼望柳州市能出台具体的桥梁管理地方法规，使桥梁的细化管理有法可依。

治超要从源头抓起

今年7月底，记者到柳兴治超检测站采访时，发现治超工作相当辛苦和危险。当时，在柳兴治超检测站前卡点，一辆大货车不顾示意强行冲卡，险些撞到执法人员。执法人员对该车进行跟踪拦截后，司机锁车玩失踪，执法人员花了很大功夫才将车子拖回治超站。仅查处这一辆超载大货车，执法人员就从上午忙到晚上8、9时，花了10多个小时。这种情况在执法过程中并不少见。

因为执法力量有限，治超检查点没办法24小时执守，超载车辆就趁着执法人员中午吃饭的时间过，不少看上去超载迹象明显。

记者了解到，今年4月份开始，柳州市治理车辆超限超载工作协调小组办公室（以下简称“市治超办”）的领导小组全面领导、指挥和协调整治车辆违法超限超载运输行为专项行动工作，由桂中路政执法支队牵头、市交通综合行政执法支队、市交警支队等部门配合在柳兴超限检测站，开展路面及城市道路桥梁专项整治行动等。根据自治区要求，执法部门每个月逢10、20、30日还开展联合治超整治，取得了不错的成效。

此外，市治超办为加大源头治超力度，强化源头治超监管，今年5月7日，该办与柳州市第一批重点监控货运源头单位如柳钢、鱼峰水泥等公司签订2019年《货运源头企业治超管理目标责任书》；并对货运源头重点单位进行全过程监督管理，对辖区内工矿企业采取日常巡查、不定期抽查。

据执法人员介绍，目前查处的超载车辆为了能拉得更多，普遍存在改装现象，加高边板加厚车厢，加大轮胎等现象，如果这些改装现象能从源头进行遏制，或者查获后一律要求恢复原状，能更有力地遏制超载现象。

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