跑运输的卡车司机有3000万,都是老司机?
记者 | 唐俊
20多年前谢国平就是一位卡车司机了。后来他又转行开书店和饭店,做建筑和装修,还做过保险。今年受疫情影响,所在行业不景气,谢国平又购买了卡车重新回到货运行业。
物流支撑着各行各业的发展,全国有3000多万卡车司机,谢国平只是他们其中的一员。近日,满帮集团发布了《2020中国干线卡车司机大数据》,对卡车司机进行了群体画像。
数据显示,疫情后平台上的司机有一定量级的增加,很多新司机像谢国平一样,由于原来行业受影响而转行。疫情后注册的司机中,临沂地区占比最大,其中45岁以下的新注册司机中,临沂占比超过或接近2%。45岁以上的新注册司机中,上海地区最多,约占到2%。
同时,临沂所在的山东也是全国卡车司机最多的地区。数据显示,卡车司机数量排名的前6个省份分别是山东、广东、河南、江苏、浙江和河北。这些省份或位于沿海经济发达地区,或属于人口密集地区。
从年龄段来看,目前卡车司机平均年龄37岁,其中45岁以下司机占主力,占到总体司机的80%。而在新司机中,年轻身影越来越多,25岁以下的比例相较于整体提升了3.54个百分点,26岁至35岁区间提升了近4个百分点。
根据公安部规定,申请B级货车驾照需要年满20岁。今年23岁的司机夏双可已经开卡车3年了,是货运行业非常年轻的司机。
夏双可告诉界面新闻,他家经营着一家物流公司,自己很早就确定了要在货运行业发展,年龄刚满足条件就去考取了B级驾照,目前主要跑山东至广东路线。“这个行业只要肯吃苦还是能挣到钱的,平均下来每个月能有2万左右的收入,除去车贷也还不错。”
夏双可老家有一个污水处理厂,很多同龄人在工厂里工作,收入比不上他。他给朋友们推荐,让他们成为货车司机,但大家要么觉得太辛苦,要么觉得能挣这么多是骗人的,没有人愿意加入。
相比于年龄较大的司机,年轻司机体力好、反应快、对新事物接受程度高。货运行业传统的找货方式是去线下的信息部,现在很大比例的货源转移到线上。由于对智能手机操作更熟悉,夏双可一般能比别人先抢到订单。
在司机群体中,并不是每个人都像夏双可一样从小就确定自己要开卡车。数据显示,只有34%的人在从业之初就选择了开卡车,高达66%的卡车司机由其他行业转行而来,不少人来自工人、军人、厨师等行业。满帮集团副总裁谭远江认为,类似满帮等平台型企业有较强的包容性,同时货运行业门槛相对不高,给需要转行的人提供了可能的就业机会。
货运行业工作强度高,往往一趟行程需要十多个小时,大部分司机开车是为了生计,不过仍有三成的人把开卡车当做自己的梦想。“自由”,是界面新闻记者与多位司机交流时听到最多的一个词语。可以自己安排工作行程、能够走遍全国各地、路途中遇到不同的人和事,卡车司机们践行着“永远在路上”。
不过由于竞争激烈,公路货运的运价下跌,也影响了司机们的收入。谢国平告诉界面新闻,有的时候运价低,自己不得不充当搬运工装卸货物,以此多挣一份钱。
满帮集团谭远江从2003年就开始在货运行业工作,他对界面新闻表示,运价确实在逐年降低,一方面由于卡车司机越来越多,另一方面是卡车越来越大,整体上运能增长了很多。
“这就是一个市场调节的过程。比如今年五六月份的时候,有一段时间上海经常下雨,运价很快就涨上去了。在看到上海地区运价高后,珠三角的很多卡车司机都去了上海,不到两天运价又下来了。”谭远江说。
谭远江认为,卡车司机应该被看见、被认识、被尊重,行业应该通过多种方式展现司机的价值,增加社会对对司机群体的了解,提升司机工作环境友好度与价值感。
新闻推荐
本报10月26日讯(临报融媒记者谭笑通讯员王德强)今天上午,市政府新闻办召开临沂市黑臭水体治理成果新闻发布会。记者从新闻发...
临沂新闻,新鲜有料。可以走尽是天涯,难以品尽是故乡。距离临沂再远也不是问题。世界很大,期待在此相遇。