开园纳客班列首发 隔临沂济铁物流园开园隔总体规划达4500亩

7月25日上午，临沂济铁物流园正式开园营业。临沂济铁物流园地处市区西南部，与菏兖日线朱保站接轨，总体规划4500亩。当日，物流园与第一批客户代表顺利签约。

图为上午10点，首发的临沂物流园至日照港集装箱班列正式开出，随后，临沂至青岛港集装箱班列，临沂至莫斯科中欧班列梯次开出。 摄影 记者陈牛

本报7月25日讯 (记者陈牛)7月25日上午，随着临沂至日照港、青岛港集装箱班列，临沂至莫斯科中欧班列梯次开出，标志着临沂济铁物流园正式开园营业。该园的开通运营，在促进临沂市新旧动能转换、多式联运融合发展、提升商贸物流整体水平等方面都有着重要的意义。

当日上午9点，记者在开园现场看到，临沂济铁物流园内设有商品车作业区、笨大作业区、集装箱作业区、海关监管场站、公路港、冷链服务区、综合服务区等功能区。在物流园与第一批客户代表签约后，上午10点，首发的临沂物流园至日照港集装箱班列正式开出。

据了解，临沂济铁物流园地处“物流之都”临沂市区西南部，与菏——— 兖——— 日线朱保站接轨，总体规划4500亩。园区将作为铁路多式联运基地、内陆港、公路港、木材市场、商品车基地、冷链物流基地和电商产业园，提供铁路集装箱运输、铁路笨大货物运输、铁路整车运输，铁路货运班列，公路运输，商品车配送，木材交易、城市配送等服务，将强化海铁、公铁多式联运及门到门、门到站、站到门运输“一站式”服务，助力智能化、现代化、一体化的综合物流体系建设。

据中国铁路济南局集团有限公司副董事长李翔鹏介绍，该物流园是济南局集团公司与临沂市政府共同规划建设的城市配套物流项目。按照以铁路货物运输为核心、构建多式联运综合商贸物流园的要求，济南局已与青岛、济南、临沂、烟台、菏泽等11个市县签订了物流园区建设协议。目前，管内规划布局的23个物流园，已经开工建设15个，初期建设规模3万亩。

临沂济铁物流园有限公司副总经理陈立家告诉记者，目前，园区已开行临沂至莫斯科中欧班列、临沂至黄岛港、日照港海铁联运班列等出口货物班列。下一步，物流园将相继开行临沂至大朗(广州)、王家营(昆明)、城厢(成都)等十条国内班列，构建多点直达的快速货运班列网络。按照“供应链+平台+客户”的发展思路，这个物流园将以山东济铁物流园信息系统为支撑，逐步建设完善330亩内陆港、360亩公路港和470亩包含电商产业园、木材产业园的专业市场，与入园客户共同形成战略合作、携手共赢的格局。“该物流园既有区域级物流节点发展优势，又有国际物流发展潜力。”山东欧亚国际物流有限公司相关负责人谈起济铁物流园时表示，园内众多班列的开行，就像是搭建起了“物流之都”连接世界的梯子。

临沂市将打造万亩全国铁路物流特色小镇

记者了解到，临沂济铁物流园是临沂市政府和中国铁路济南局集团有限公司共同规划建设的城市配套物流项目、山东省重点建设项目、中国铁路总公司重点打造的现代铁路物流园示范项目，建设内容涵盖铁路作业区、铁路口岸区、电子商务产业服务区、公路港服务区、流通加工与仓储分拨配送区、冷链物流服务区、商品车物流区、商务中心区等八大功能区。

项目自开工以来，中国铁路济南局集团有限公司大力支持，市委、市政府主要领导多次视察，市直有关部门密切配合，兰山区委、区政府积极推进，合力保障项目顺利完成了一期工程建设。

近年来，临沂市把发展现代物流业作为深度融入“一带一路”、实施新旧动能转换的重要手段，提出建设国际物流中心城市、国家供应链节点城市目标，把山东济铁物流园作为七个综合性物流园区之一，纳入到全市“1579”现代物流体系规划之中，同时作为陆向国际物流通道节点，纳入口岸物流服务体系。先后成功开通了临沂至重庆、太原等国内货运班列，临沂至莫斯科(明斯克)中欧班列和测试开行临沂至乌兹别克斯坦塔什干中亚班列。同时，市政府提出要充分发挥铁路物流低能耗、大运量的优势，以临沂物流园为中心，打造1万亩的全国铁路物流特色小镇，依托物流园铁路运输、铁路口岸、公路港功能优势，形成以多式联运为依托，以大宗商品、工业品以及海外商品为主要服务对象，开展企业孵化，实现铁路物流园与周边区域融合发展。临沂济铁物流园的开通运营，实现了铁路物流与临沂市西部物流市场、工程物资采购市场、板材生产加工交易市场无缝衔接，为临沂市铁路货运班列的开行、多式联运和铁路物流发展掀开了崭新的一页，必将有力推动临沂市商城国际化进程和西部新城的发展，对促进新旧动能转换、多式联运融合发展、提升商贸物流整体水平都有着重要的意义。

下一步，全市各级各有关部门将继续加大项目支持力度，尽快完善周边服务配套，充分利用临沂济铁物流园强大的物流虹吸效应和辐射带动效应，规划建设全国铁路物流特色小镇，促进物流园区与周边多式联运、产业发展的深度融合。

临沂市综合运输体系结构有待改善，铁路运输量将增加

记者采访中了解到，就调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量、中国从推动物流业降本增效和交通物流融合发展等方面，相继出台了一系列政策，在土地、投资等方面鼓励支持物流园建设。国务院日前发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》也提出要优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。

据统计，2017年，中国公路货运占76.8%，铁路货运仅占7.7%，主要港口集装箱海铁联运比例约2%，远低于世界平均20%的水平。从单位货物周转来看，公路运输能耗和污染物排放量，分别是铁路运输的7倍、13倍。

据临沂济铁物流园有限公司副总经理陈立家介绍，作为“商贸名城，物流之都”、江北最大的商品集散地，临沂物流产业形成了规模庞大、集聚发展、“凹地”效应等特色。但存在综合运输体系结构失衡、多式联运衔接不畅、物流标准化程度低、信息化程度低等制约，仍需在国际物流通道建设、口岸通关协作、供应链管理等方面实现突破。“铁路物流运输能耗低、运量大，依托铁路运输、铁路口岸、公路港功能优势，临沂济铁物流园在货物集结、转运方面更加便利。”陈立家说，与单纯的公路运输相比，铁路运输能实现整装发车、重去重回，在减少大量运输成本的同时，减少大气污染物排放。

日照港集团总经理刘国田：

济铁物流园开园为日照港全面对接服务临沂提供机遇

日照港集团总经理刘国田在接受记者采访时表示，临沂市经济体量大、人口众多、商贸物流发达、运输需求旺盛，是我国北方最大的市场集群和商品集散中心，作为临沂市最经济便捷的出海通道，全面对接、服务临沂经济发展，是日照港责无旁贷的职责使命。

临沂济铁物流园具备铁路集装箱、商品车、城市配送、内陆港等功能，区位优势明显、交通便捷、发展潜力巨大。

临沂济铁物流园至日照港货运班列，每周一列，每列 30车，通过“点对点”运输，能够把临沂胶合板、塑料制品等货物快速高效地运往国内外，进一步发挥临沂商贸物流优势与日照港铁路运输优势。“这些，不仅为日照港全面对接、服务临沂提供了难得机遇，也提出了新的更高要求。”刘国田说，下一步，日照港将进一步扩大、提升服务临沂的范围和层次，为临沂客户提供更好、更优的服务，把日照港建设成为临沂更加经济便捷高效的出海口，为服务临沂乃至广大腹地经济发展不断作出新贡献。

立晨物流总经理束庆君：

业务将由公路转到铁路

“临沂济铁物流园开园后，我们的业务由公路运输转到铁路运输，运输成本大大降低，有利于发展业务、提高货量。”立晨物流有限公司总经理束庆君告诉记者，作为第一批入园企业代表，下一步将与航空物流进行合作，打造“海陆空”立体物流服务平台。

文/图 记者陈牛

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