施工有“三宝”，老京沪迎新生 “新工艺新技术新方法”让京沪高速莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程更智慧更安全

□ 本报记者 吴荣欣 王晓芳

“以前施工现场必须有人盯着，现在有了智慧施工管理平台，不到现场就可以直接监控到施工情况，每天的摊铺速度会自动生成报告，不合格的地方还可以预警。”11月19日，山东高速集团京沪高速莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程临沂项目办综合部部长王明昌，接受记者采访也不忘时不时看一眼平板电脑。

2000年11月全线通车的京沪高速是我国最早规划的高速公路之一。1996年，当时在临沂公路系统任职的王明昌被抽调参与京沪高速建设，负责工程计划、质量管理等工作。“这也是我参与修建的第一条高速公路。”王明昌说，京沪高速蒙阴段地处丘陵区和山间河谷阶地，相对高差较大，山丘大部分基岩裸露、植被稀少，深挖方施工是当时的工程难点。“由于通信不发达，每次爆破前需事先打印好明白纸，挨家挨户地通知，费时费力。摊铺机也只能铺半幅，路面衔接处会有中缝。”

克服重重困难，顺利通车后的京沪高速，迅速成为连通环渤海地区和长三角地区的主干道，也为沂蒙老区经济腾飞插上了翅膀。与经济发展同样迅速增长的还有年均增幅在6%以上的车流量，通车仅仅十余年间，京沪高速实行改扩建已迫在眉睫。2017年，京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程正式启动，线路全长232公里，设计速度120公里/小时，采用双向八车道高速公路技术标准改扩建。

“很幸运能再次参与京沪高速公路的建设。”王明昌说，与当年不同的是，“新工艺、新技术、新方法”已全面融入到京沪高速改扩建施工中。“这得益于山东高速集团近年来持续加大的科技投入和科研成果应用。”京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程被列入交通运输部第一批公路BIM技术应用示范工程，施工全过程中，沥青混凝土材料100%回收利用、隧道洞渣100%分级利用、主线交通100%不断交、上跨天桥100%采用钢结构桥梁……全方位、多阶段的BIM技术应用，让施工监理长出了“眼、耳、鼻”，“看”得见违章、“听”得见噪音、“嗅”得着隐患，让工地建设更加智慧和安全。

“以前没修过，是边干边学习；现在改扩建，还是边干边学习。”王明昌说，“但现在学起来更加得心应手，集团非常注重建设过程中的绿色环保和科研应用，我们也在这个过程中得到了实打实的学习提高。”

同样参与了两次京沪高速公路建设的姜欣也颇有感触。当年她负责项目的资料打印、文字整理，整个项目办只有一台打印机，“所有的材料都从我这出，通车时感觉这路就是用文件铺起来的。”再次参与到京沪高速公路的建设中，姜欣负责的是征地拆迁工作。她坦言，“很熟悉也很陌生。路还是那条路，但施工队伍换了，施工环境变了，山东高速集团现在的施工技术和能力水平远超当年。”

但在京沪高速改扩建工程临沂项目办党支部书记尚积平眼里，还有两样东西没有变，“老区人民无私奉献的‘沂蒙精神’和山东高速人苦干实干的‘铺路石’精神没有变。”尚积平介绍，得益于沂蒙老区人民的支持，京沪改扩建项目的地方施工环境良好，项目办克服了工期紧、任务重、不断交施工难度大，以及汛期长、环保、疫情等重重困难，确保了施工任务的圆满完成。

眼下，京沪高速改扩建工程已实现主线贯通。项目建成后，山东省继济青高速、滨莱高速后，将拥有第三条双向八车道高速公路，实现“造福红色沂蒙，回报老区人民”的愿望。

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