临沂市政集团蒙山高架北延工程一标段施工项目部 高架连“四区” 拥堵变通途
□临报融媒记者 谭笑
万众瞩目中，蒙山高架路北延工程一标段揭开面纱：南起祊河路立交，北至长沙路北侧，全长2.1公里。高架桥主线横断面标准宽度25.5米，双向6车道，设计时速80km/h，地面道路主线设计时速50km/h，辅路设计时速40km/h。
该工程主要包含高架桥梁工程、地面道路工程及附属设施。从严冬开始，到严冬结束，工程历经300多个昼夜，克服重重困难，目前已具备通车条件。临沂市政集团副总经理现场施工总指挥毕于波说：这座连接罗庄区、兰山区、北城新区、高铁片区的高架桥成功建成，过了“四道关”——工期紧、交通组织压力大、地下地质条件复杂、绿色环保施工要求越来越严，经历重重考验，终于顺利完工，实属不易。
工期紧。本标段高架桥主线共21联箱梁，9联匝道桥箱梁，上跨4处既有道路，工程体量大，工期仅10个月，中间历经中考、高考和大气污染防治攻坚战，工期掐着手指头算。
交通组织压力大。为了尽可能降低施工对周边市民的影响，项目部在工程建设初期编制了《道路施工交通导行方案》，设置了相关的交通导行警示标识，与交警部门合作，购买安装了两台“高空瞭望”交通监控设备，接入临沂市道路交通监控平台；在各路口分别安排4至6名交通疏导员每天高峰期时段疏导交通。
地下地质条件复杂。2.1公里长的地下“别有洞天”，石灰岩、泥灰岩、安山岩等错落分布，溶洞、流沙层时隐时现，打桩基得有打持久战的准备，最难打的一棵桩深达49.5米，穿过5层溶洞，用了70多天才完成。
大气污染防治压力大，整个工程环保投入超过3000万元。
正因如此，一座崭新的“空中快速长廊”，宛如一条巨龙，从祊河岸到临沂市政集团辰坤大楼，拔地而起，蜿蜒而过。建设者们回望300多个日日夜夜，历历在目。
测量员刘坤说：“我的尺寸里不允许出现丝毫差错，只有反复测量才能安心。”从建筑与土木工程专业的研究生到施工工地的一线工作者，刘坤把临沂市政人艰苦奋斗、顽强拼搏的铁军精神发挥得淋漓尽致。为保数据准确，他和同事们利用全站仪、GPS和水准仪等工具进行反复测量，找点、布线，脚步从地面走到几十米的高空，从路沿石走到高架桥面，一遍又一遍。“测量工作最大的困难就是夜晚，黑灯瞎火看不见，只有依靠手电筒照出微弱的光照亮眼前的路。”刘坤说。
2月18日傍晚，春节后又一场大雪，第一棵桩基已经成孔，准备下钢筋笼灌注混凝土。“桩基钢筋笼和墩柱钢筋笼都在钢筋加工厂预制加工完成，再拉到现场进行组装、焊接。”施工人员周衍说。第一棵桩基钢筋笼长达32米，分为两节，先起吊再拼接。32米长的螺纹钢筋一共有112根，须采用直螺纹套筒一根根地分别对接、紧丝，这一过程足足持续了6个多小时。“忙时压根就没时间回项目部睡觉，只能窝在车里，没有车的同事就找有车的同事拼个‘觉’。”周衍告诉记者。
加班加点的忙碌是建设者所经历的最平常的事，却没有一个人因为加班而失去对工作的热情。这既是每个人肩负的使命，也是每一个高架建设者的初心。
郝宝泉作为项目总工，他主持着蒙山高架北延工程一标段稳步施工。恶劣的天气是每个施工者最不愿意看到的事情，郝宝泉也不例外，无论天气如何，他都带头巡查、加班。作为项目总工，从施工专项方案的制定到审核通过，从方案实施到向技术人员、施工人员交底，他大事小事都要操心。“我们做工程就是要严格按照国家规范要求，结合实际情况，制定出符合要求的施工方案，强化安全、环保、质量和进度管理，全力打造精品工程，做群众满意工程，为建设大美临沂增砖添瓦。”郝宝泉说。
桩基施工阶段，蒙山北路与北京路交会处南北两侧，地下分布着不同厚度的流沙层、多处溶洞，大大增加了桩基成孔的施工难度。施工人员朱杰告诉记者，遇到这种情况，就要回填、注浆、灌注混凝土，安装十几米长的护筒来预防塌孔、串孔。施工过程中，这个地方的溶洞老是“吃不饱”——几吨水泥下去，不见了；成车的石头下去，不见了。最后，从莒南县拉来几十车花岗岩下脚料扔下去，采用旋挖钻机和冲击钻机联合成孔工艺，发挥旋挖钻机在土层及强风化岩层中成孔较快、冲击钻机在溶洞分布的石灰岩地层中成孔质量稳定的优势，终于解决了这一难题。三四十吨的钢筋笼动用了260吨的大型吊车才顺利完成。
艰难困苦，玉汝于成。有此经历，临沂市政集团三公司项目部的年轻人，就有了更加坚定的信心和更为扎实的作风。
3月31日，工程迎来了首排墩柱的施工。为了优质、高效、安全地完成第一排墩柱的施工，项目部采取“方案先行、样板引路”的原则组织施工。其中，墩柱钢筋在加工厂模架上整体绑扎成型，现场整体吊装就位，加快了墩柱施工进度，缩短了现场吊装时间。墩柱钢模板提前试拼、校正、打磨后涂刷模板漆，提高了混凝土外观质量。混凝土浇筑时每排墩柱均匀布置16台振捣棒进行振捣，确保混凝土振捣密实，混凝土外观达到内实外光的效果。为保证作业安全，首次采用盘扣式支架搭设环形上下梯道，同时在顶面搭设安全操作平台，既方便了现场混凝土施工，又保证了施工人员的操作安全。
6月9日，蒙山高架北延工程一标段迎来了首联箱梁混凝土的浇筑。箱梁浇筑作为整个工程的重头戏，项目部从方案的编制、支架的搭设、模板的选材、钢筋的绑扎到混凝土的浇筑，每一步都做得“小心翼翼”，每一个环节都力求完美。一夜奋战，首联箱梁底腹板混凝土顺利浇筑完成。在全部箱梁浇筑的过程中，项目部全体人员连续作战、不怕苦累，10月份单月浇筑箱梁混凝土达3万余立方米，第11联箱梁混凝土一次浇筑方量达5000立方米，为历年来临沂市政桥梁箱梁单次浇筑方量最大的一次，历经50个小时才顺利浇筑完成。
记者从临沂市政集团了解到，这座看似“低调”的高架桥，浑身都充满了“知识点”和“技术点”。
——模板漆。临沂市政集团质量技术部部长白俊胜介绍，这是一种脱模剂，应用在大桥的墩柱上，每平方米就得花1元钱，涂刷在钢模板上，涂膜坚硬光亮、防腐防锈，浇筑出来的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，手感细腻有光泽，达到清水混凝土效果，是高品质桥梁工程必选的，如果使用废机油或者色拉油，效果就差很多。
——旋挖钻机与冲击钻机石灰岩地层联合快速成孔施工工法。此工法已经获得“2019年度省级工程建设工法”。建桥就要打桩基，详细勘测发现，施工地点上层约20米范围内为杂填土、粉质黏土、强风化石灰岩，下层中风化石灰岩溶蚀发育，多为溶孔、溶隙，溶洞最多达8层，桩基成孔难度大，制约桩基及总体施工进度。对此，工程技术人员经钻孔分析发现，桩基采用旋挖钻机施工时进度较快（单棵桩成孔约16小时），但在溶洞位置易出现斜孔；采用冲击钻机成孔时间太长（约15天至20天），影响总体施工进度。经过试验总结，桩基成孔采用旋挖钻机与冲击钻机石灰岩地层联合作业的工艺，成孔进度快、质量好。两种钻机联合成孔，互相补充，取长补短。
——施工现场夜间照明监控。施工用电，绿色节能才是王道。三公司项目部施工人员徐伟带领QC小组研制出一种能够利用太阳能供电、监控、数据存储、照明为一体的设备。
运用方钢、万向轮、便携式监控、太阳能电池板、LED照明灯等材料。采用方钢焊接主体构架，底部安装万向轮作为移动工具，顶部安装便携式监控、太阳能电池板和LED照明灯。夜间照明施工效果良好，亮度高，照明距离35米左右，夜间监控画面清晰，稳定运行。太阳能电池板充电后，设备能正常运行7小时，通过手机与超清摄像头进行连接，可以监控、实时查看现场情况。
——再次刷新“临沂速度”。卧虎山下穿通道采用双仓7米大跨径装配式箱涵，在山东省尚属首次。利用500吨吊车一次吊装到位，拼装30米仅用18小时，创造了新的“临沂速度”。
记者了解到，秉承“创造精品、服务社会”的临沂市政精神理念，截至目前，蒙山高架北延一标段现场试验员对每车混凝土坍落度进行检测，按规范要求留置同养、标养混凝土试块3326组，经检测全部合格。经第三方检测机构对完成的混凝土实体进行检测，混凝土强度、结构尺寸、轴线位置等均符合设计要求。钢筋原材料、凝土试块、钢绞线、防水卷材、砂浆试块、水泥物理性能、碎石原材等的检测结果均合格。目前，工程正在申报山东省住建厅“2019年度山东省优质结构工程”。
据临沂市政集团三公司经理李峰介绍，根据建设部《建筑业10项新技术（2017版）》，在本工程中应用到新技术中8个大项、22个小项。通过开展绿色科技示范工程的建设活动，取得综合经济效益45.48万元，占总产值比重0.76%。工程建设至今，无质量安全事故发生。主体结构完成后，结构安全功能完善，设计理念得到充分体现。工程施工过程中积极推广应用新技术新工艺，加快了施工进度，确保了工程品质，赢得了业主及监理单位的高度认可和社会各界的好评。
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