高铁开进沂蒙山
莒南县道口镇前介脉头村，农田里的村民驻足观望，鲁南高铁高架桥上进行运行试验的“复兴号”列车飞驰而过。
鲁南高铁施工现场，工人进行电气化接触网放线施工作业，接触网是为高铁列车提供动力的输电线路。
鲁南高铁费县北牵引变电所端子箱中整齐而密集的接线，端子箱是实现高铁电气连接的配件设备。
进行联调联试的高铁列车上，参试人员正在进行数据收集和分析。
夜幕中，技术人员使用自动化轨检小车，测量轨道轨距、高低、水平等数据，测量精度可达0.1毫米。
鲁南高铁要穿越崇山峻岭、河流沟壑等复杂地形区，施工有一定难度。
距地面近10米高的桥墩上，技术人员正在进行桥梁支撑垫石验收。
2018年5月，正在进行施工作业的鲁南高铁徐家庄隧道。
徐家庄隧道总长3775米，是鲁南高铁全线最长隧道，建成后的隧道在晚霞映照下十分壮观。
肖家庄特大桥转体施工现场，该桥跨越瓦日铁路和兖石铁路等四条既有铁路线，需要桥体建成后转体合龙。
2018年8月，宽阔的沂河上，架梁机进行鲁南高铁沂河特大桥架梁施工，一孔高铁标准箱梁重达900吨。
临沂北站，众多大型机械协同进行站房外墙施工收尾工作。临沂北站目前总建筑面积38000平方米，是日曲段最大高铁站。□记者 卢 鹏
通讯员 董星辰 范成涛 报道
11月26日，鲁南高铁日(照)曲(阜)段将正式通车运营。鲁南高铁全线东起日照市，向西经临沂、济宁、菏泽，与河南省郑徐客专兰考南站接轨，正线全长约477km，总投资约725亿元，设计时速350km。
日曲段横穿沂蒙老区腹地，通车后，从临沂乘坐高铁，可直达济南、北京，用时只需约2个小时，还可以从曲阜向南通达上海等地。而现有的普通列车，从临沂到济南要4个多小时，到北京需要9至12个小时。
“县里的高铁站离这儿不到三十里路，开通了俺得去坐坐。”11月7日，临沂市莒南县道口镇高铁高架桥旁，在地里浇灌麦苗的徐文雪笑着说，60岁的她还没有坐过高铁。平邑县铜石镇，在浚河高铁跨河大桥旁散步的徐一兰老人说，以后去北京看孙子，她不用辗转去外地坐高铁了。
鲁南高铁，正式运营后的名称为日(照)兰(考)高铁，多数山东人还是喜欢称这条横贯山东省南部的高铁钱路为“鲁南高铁”。它是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目。为建设鲁南高铁等高速铁路，山东省人民政府批准成立鲁南高速铁路有限公司，鲁南高铁工程于2017年初开工建设，成为掀起山东省新一轮高速交通建设热潮的龙头项目之一。
“朋友亲友最关心、问最多的就是‘鲁南高铁什么时候通车？’，对我来说，鲁南高铁已然成为家的一部分。”鲁南高速铁路有限公司临沂指挥部副指挥长曹乾桂说。曹乾桂是临沂人，作为奔波于施工现场的工程师，在家门口进行鲁南高铁建设，他回家的时间并不比在省外施工时多。鲁南高铁施工高峰期有超过3万人同时奋战在沿线，他们夜以继日的高效工作，使得背负全省人民厚望的鲁南高铁日曲段提前一年通车运行。
鲁南高铁日曲段跨越沂河、浚河、沭河、傅疃河等河流，穿越沂蒙山区，有多处隧道施工，日曲段还有3处与既有铁路交会，其中跨越每3分钟就有一列高铁列车通过的京沪高铁。在跨京沪高铁1号特大桥的建设中，设计、施工单位探索出“T形梁平移支架结合转体施工法”，开创在建铁路跨越既有高铁施工工艺先河。
“高铁开通是既‘高大上’又‘接地气’的好事，将给老区人民带来不可估量的福祉和商机。”在临沂经营商贸物流业近二十年的山东君发集团董事长徐军说，原来无论自己坐高铁还是接客户，要带车到枣庄或者江苏的徐州，来回至少4个小时。高铁是含金量十足的城市名片，可以大幅度提升沿线地区对人才、投资等资源的吸引力。
火车一响，黄金万两；高铁一通，转换时空。整个鲁南是山东省发展潜力巨大且亟待提振拉动的地区。日照、临沂、济宁、菏泽……鲁南高铁沿线地区都在积极对接，依托高铁进行“大手笔”的规划、建设。
以地处沂蒙老区腹地的临沂市为例，作为江北最大的商贸物流之都，临沂市将鲁南高铁及片区建设确定为全市的“一号工程”。今年10月20日，依托鲁南高铁临沂北站的临沂高铁片区建设全面启动，2019年第二批70亿元重点建设项目集中开工。临沂高铁片区总体规划面积23平方公里，预计未来5年，鲁南高铁、北站综合交通枢纽及高铁片区总投资将超过800亿元，可撬动4000亿元以上的各类投资及消费，创造10万个就业岗位。
预计到2021年底，鲁南高铁将实现全线通车。鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，是山东省“十三五”期间“三横五纵”快速铁路网建设的重要组成部分，全线通车后，将与京沪高铁、青盐铁路、郑徐客专以及规划的京九客专、京沪二通道等5条国家干线铁路实现互联互通，对推进山东省“市市通高铁”、打造“1、2、3”小时交通圈发挥重要的支撑和保障作用。
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