多面 多维 多彩 ——写在南广立交项目通车之际

[摘要]——写在南广立交项目通车之际

南广河节点效果图汛期时南广河大桥施工场景效果图

□本报记者 王悠璐 文/图

4月27日，大溪口至南广交通改造及景观工程项目（以下简称南广立交）隧道桥梁主线结构顺利贯通，并将通车。该项目建成后，将极大地缓解宜宾市南向出口的拥堵状况，提升城市形象。其主线向东延伸将接上盐坪坝长江大桥，形成宜宾市的城市内环线，有效连接老城区、南岸、江北片区，对宜宾市城市化发展和缓解城市交通发挥非常重要的作用。

800多天前，西起蜀南大道利民路口、东至南广镇的南广立交开工建设。近千天过去，这座飞架而起的东西快速走廊展现出宏伟的轮廓，为长江沿岸系上了一根漂亮的腰带。

800多天，不仅仅是一个工程进度的变化，那是在各级政府及相关部门的支持关心下、在建设项目各方责任主体的共同努力下，在一墩一梁中倾注的汗水，在一桥一隧中凝汇的智慧，在一天天的改变中，逐步呈现的丰硕成果和精彩……

这是宜宾市第一座真正意义上的全互通立交桥，也是四川省目前规模最大的地下互通立交，它的建成及通车，对宜宾市的意义不言而喻。

这个“大家伙”

大溪口至南广镇老路一段，既是宜威公路的一段，又是宜宾多个区县连接中心城区的主要通道，更是连接李庄古镇、长宁蜀南竹海的重要节点。据交警部门初步统计，2014年这里每日的通行量就已超6万辆，远远不能满足周边旅游景区以及附近正常通行的需求。决定修建高架桥，是对宜宾市城市建设理念的一次革新。

然而，回到项目动工以前，南广立交启动之初，社会各界不乏各种质疑，担心是否建设超前？是否会成为“空中停车场”？是否会顺利推行至竣工？不少人都持观望态度。

不管怎么说，南广立交还是在2014年12月25日进场建设了。可现实情况，远远比想象中复杂。

从施工场地来看，整个项目途经区域的环境条件非常复杂。一是大溪口地下互通处于长江大道、蜀南大道、七星路、三江路的五岔口。一直以来，这里都是宜宾市城市交通的主要节点和堵点，且地上地下各种管线错综复杂，对工程的交通组织、施工组织的要求非常高，造成施工组织难度也很大。二是高架桥段和南广立交沿长江边和南广河边设置，地势陡峭、场地狭窄，施工不仅受地形条件约束且受长江汛期影响非常大，桥梁工程贯穿南广古街，还需拆除大量的房屋。

同时，整个项目涉及到的面比较广，专业非常多，“隧道工程、桥梁工程、道路工程、交通工程、景观亮化工程、管线迁改等等。”上海建工集团宜宾大溪口建设项目经理蔡鹏告诉记者，大分类就都这么多了，还有细分的内容，“比如隧道工程就包括施工围护体系、主体箱体、桩基础、消防、给排水、照明、交通弱电智能控制系统、水电系统、设备安装、装修工程、土石方工程等，这其中还包含很多常规的工序。”每一道工序之间环环相扣，需综合统筹考虑，每一项要操作完成都极为不容易。

与水的“较量”

穿越地下、跨过河流，壮丽雄伟的南广立交，其背后隐含的是高风险施工和巨大的建设难度。

在业内人士看来，整个修建过程除了交通压力外，最大的难点就是临江施工。“整个高架2公里左右的正线和几百米的匝道线路建设是沿着长江进行的，施工条件都是在正常的作业面以下，在江滩上进行作业。特别是南广河口的施工，受汛期影响特别大，对整个工期也是一种考验。”即便提前查找了好几年的长江水文记录，可现场的突发状况也常常令人措手不及。

2015年和2016年的夏天，对整个项目的施工人员来说，都是与水“赛跑”的节奏。那两年，整个南广立交的施工作业基本都是桩基础和桥梁下部结构，但每年的6月起，长江就进入了汛期。因此在每年的10月到次年的6月，是临河工程施工的黄金时间，为确保两年的工期计划，施工单位合理安排工期，组织好人、财、物，加班加点，与洪水赛跑争抢工期，确保了节点工期目标的实现。

2016年4月，南广河东岸51号墩深水承台施工进入了最为关键的时刻，该承台处在南广河进入长江的河口处，地质和水文条件非常不利于施工，存在涌（突）水砂、基坑淹没的施工风险。虽然条件不利，但现实情况却迫在眉梢，因为长江和南广河即将进入汛期。如果51号墩承台不能在洪期前完成施工，再进行施工就得等到下半年。

时间紧，任务重。每个施工人员的心里都像压了块石头。4月7日，承台的基坑基本开挖到设计底标高，但是局部还有几个渗漏点，项目部也制定好了专项的施工处置方案，但需要及时下人采取措施，否则这个基坑就会失去封底的最佳时机。可看着突突的涌水，现场的作业人员还是有些犹豫。

这时，一句“我带头下”安定了在场人员的心，说这句话的，是这个项目的执行总工程师王伟，一个直爽的“80末”小伙子。话虽短，却仿佛有镇定打气的作用，班组长和作业工人不再心里打鼓，跟着他下到十几米的基坑底。通过争分夺秒的清淤堵漏，终于在两天后完成了基坑底板混凝土的施工，在4月16日顺利完成了承台的浇筑。

破解地下“蜘蛛网”

除了水，建设和施工单位还得面对另一个问题。那就是在大溪口地下互通立交看不见的地底深处，有着一张密密麻麻好似蜘蛛网般的城市管网。“正是这张网，保障着附近乃至宜长线、甚至延伸区县的居民每天正常的用电、用水、用气和通讯。”宜宾市投资集团公司总经理助理、工程三部经理、大溪口项目业主代表黄静告诉记者，老旧管线的科学、安全改迁，是大溪口节点地下互通立交面临的另一难题。

由于地下互通立交占地较广，项目建设初期就面临着复杂的地下城市管网改迁工作。对地下隧道施工这块，施工单位采取的是围护桩+开挖的施工方式，在施工前会尽量做到请相关市政管线的单位给予必要的专业交底，然后施工单位再开挖样沟，进行相应的保护措施。但由于资料的不全面，管线的老化，管线年代久远，埋置的位置不清晰，在施工过程中还是不可避免地对一些管线造成了扰动。

作为宜宾投资集团大溪口项目现场代表，童治川在这个工作上受的“委屈”或许有一些代表性。“互通立交下面的管线体量特别大，涉及到水、电、气、通讯等方方面面，不管哪一块出了错，都要影响一大片居民。”童治川还记得，2015年10月的一次施工，虽然事先请来地下管线单位指认各自的管线，特种单位也进行了探测。虽然采取了保证措施，但还是对一些管线误开挖中断，造成了一些不好的社会影响，但各家管线单位给予充分的理解并及时抢修完成。

为了尽量少出现类似情况，宜宾市城市投资集团公司多次协调各管线单位到现场，指认管线并标注，现场制定相应的迁改方案并积极启动迁改工作，同时，制定应急预案，选派精兵强将，最终顺利实现了大溪口区域的老旧管道改迁工作。

数十次的交通转换

在整个南广立交的修建过程中，沿线既有大型住宅区，又有复杂的城市道路，同时还经过宜宾市的南大门宜威路，如果要实施封闭施工，对沿线居民的出行及交通运行将造成不可估计的影响。

同时，2014、2015、2016这几年是中国机动车保有量激增的年份，修建南广立交之前预估的交通压力到了真正施工时就不适用了，因此，施工期间的交通压力非常大。

如何才能在确保施工的情况下确保区域的交通通畅？如何进行重大节点时的交通转换（简称翻交）？这让建设和施工单位等相关部门伤透了脑筋。每到要翻交之前，晚上到次日凌晨，经常会见到参建单位随时召开现场协调会，交警部门也多次听取汇报并到现场提供技术指导、解决工程建设中出现的重点、难点问题，较好地解决了交通转换问题，保证了车辆的正常行驶。

“为了保证宜威路的正常通行，我们先后进行了4次大翻交，小的翻交不下10余次。”王伟告诉记者，为把施工给交通带来的影响降至最低，项目部经常在凌晨交通非高峰期见缝插针施工。

与此同时，在业主的指导下，施工单位还通过做“加法”和“减法”，尽量缩短工期加快建设。所谓做“加法”，就是增加大型设备、工程模具、施工班组的数量，打不间断“攻坚战”，以缩短工期；而做“减法”，就是提前积极制定详细的施工方案，确保各工序间的有序转换，最大程度的减少时间浪费，全力提高施工速度。

5月7日，大溪口节点的地面部分及一条隧道临时对社会交通开放，不少市民抱着既新奇又有些紧张的心情驾车体验了一把高架行车的感觉。为了保证车辆正常行驶，施工单位在人手较为紧张的情况下，又组织专人配合交警，在各个易混淆的路段进行交通疏导。两天后，第四次翻交取得圆满成功。

全新的出行感受

走在如今的宜威路，抬头望去，雄浑的高架顺江而走，大气磅礴；立交桥和匝道相绕，显示出一个大型交通转换节点的气势；高架下面的二期景观工程也在顺利推进，全新的道路带来的是全新的出行感受。

“回想这两年的施工情况，大概7个亿的直接土建造价，能达到目前的形象，应该说业主单位和施工单位克服了很多一言难尽的困难。能做完这个立交，要感谢的人很多。”蔡鹏感慨万千。

采访中，记者感受到的是南广立交在建设过程凝练出的气质。

这种气质，来源于这支青年员工超过80%的知识化、专业化队伍，他们远离家乡，远离亲人，克服种种困难，从无到有修建起这座高架。

这种气质，来源于业主单位对项目的倾力支持，全力协调，强力推进工程建设。

这种气质，来源于宜宾市各级各部门对项目的大力配合，为施工单位营造了一个良好的施工环境。

这不仅是南广立交的骄傲，也是这座城市的骄傲。

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