山东港口青岛港前港公司创矿石疏运量新高 “三线”联动半年攻下3000万吨“山头”

□ 本报记者 肖 芳

本报通讯员 孙瑞华

3000万吨，曾经是青岛港前港公司的“目标”和“山头”，如今，成为了历史。

今年1-6月累计完成矿石疏运量3030万吨，同比增长7.8%——这是山东港口青岛港前港公司上半年交出的成绩单。“半年矿石疏运量首次突破3000万吨，对于一个干散货公司来说，意义非凡。”青岛港前港公司开发部副经理孙先胜表示，疏运量创出阶段性新高，为港口增量增效提供了保障。

“我们的做法，就是抓好铁路、转水和市提三条线，拉动快疏快转。”该公司调度室主任牟雷说。今年以来，青岛港前港公司采取多种措施加大矿石疏运力度，开发18家新客户，开通5个铁路新站点，积极争取贸易商各类火车疏运货物落地，增加钢厂火车发运量，开辟16股、17股装载机作业敞顶箱列车新工艺，持续提升装车能力，上半年创出火车装车总量37万车的历史新高。

铁路频创新模式：

5个新站点

提升疏运能力千万吨

疏运作业，铁路是重头。青岛港前港公司协助客户设计“铁路+公路”“门到门”全程物流方案，帮助客户在复工复产中降成本、减损耗，带动铁路疏运持续增量。

今年以来，受疫情影响，河南、河北、山西地区公路物流运力相对不足。青岛港前港公司市场开发人员利用国家“公转铁”政策机遇，积极研究制订服务厂家、客户的个性化物流方案。在青岛港生产业务部大力支持下，公司主动协调中铁济南局争取优惠政策，先后开通高唐、阳谷、潘店、聊城、介休5个铁路新站点，并以铁路站点为中心，携手当地汽运公司开通铁路站点至厂家的汽运专线。

5条“铁路+公路”全程物流通道开通后，形成了铁矿石、铝矾土、煤炭联动循环运输的新模式，服务范围辐射豫北、冀南、晋东南等地区。这为客户提供了“门到门”一站式服务，年提高疏运能力1000万吨，提升了山东港口腹地内的市场竞争力，并为客户降低了物流成本。

青岛港前港公司还积极创新装车模式，提升敞顶箱作业效率。5月份以来，随着敞顶箱列车骤增，原有的4条装车线作业吃紧，该公司创新工艺使16、17股火车线具备了装载机装车能力，装车效率也从每列5.5小时压缩为4小时，从一昼夜装3个列提升到4个列。

转水开创新亮点：

“青岛港—潍坊港”

矿石转水量近百万吨

山东港口一体化改革持续深入，为青岛港前港公司矿石转水方式提供了更大腾挪空间。

4月17日，青岛港前港公司市场人员捕捉到“潍坊某钢厂有1.6万吨铁矿石的转水计划”后，迅速展开攻势，决心做通客户工作，使其靠泊潍坊港。

该钢厂原来在青岛港全部采用公路运输，后来逐步转为水路，靠泊某港。针对钢厂需求，青岛港前港公司创新启动“贸易商+港口+钢厂”的合作模式，不仅成功将该转水船吸引至潍坊港，而且通过各片区共享贸易矿资源，装卸港不断提高效率和服务水平等措施，形成了稳定的“青岛港—潍坊港”矿石转水通道，转水量不断攀升。

“上半年，从青岛港至潍坊港的矿石转水量已达96万吨，比去年全年总量还多了29万吨，成为山东港口一体化改革发展成果的成功范例。”孙先胜说。

市提独创新流程：

市提车出港

从3小时压缩至1.5小时

今年45岁的张先生从事矿石运输已经十多年了，现在从进港到装上货驶出港区，用时不超过1.5小时。“我现在一个月比以前可以多拉3趟。这要搁在10年前，连想都不敢想。”

“这完全得益于智能散杂货管理系统的应用。”青岛港前港公司库场队队长迟宗波表示，通过该系统，前港调度室可同时查看在港作业船舶、各个堆场以及机械、货物、人员、交通状况的实时情况，从而进行科学、精准的全面调配。“市提司机通过下载手机App，可以在最短的时间内到达提货点，随到随装，市提车出港从最初的3小时压缩至2小时，再到现在的1.5小时，效率和服务持续提升，让广大市提车司机得到了摸得着的实惠。”迟宗波说。

随着“公转铁”政策红利的持续释放，公路疏运量占比逐年收窄，但是上半年，前港公司依然保持了小幅上涨。

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