山东港口青岛港前湾港区日均装车达到2004车 创新运输模式危中寻机

大众日报 2020-06-22 09:45 大字

□ 本报记者 常青

本报通讯员 修竹

今年以来,山东港口青岛港前湾港区运用“铁路+公路”联运模式助力钢企生产,运输通道的更加畅通不但为企业提供了便利,节约了成本,也为自身的多元发展蹚出了新路。

在河北武安,分布着大大小小十六七家钢厂,一直都是山东港口青岛港矿石业务腹地向河北、山西等地延伸突破的重点。但由于地理位置原因,多年来,虽多方尝试打进武安,效果均不理想。

“过去是顺着铁路找货源,现在我们顺着铁路找货场。”山东港口青岛港前港公司副经理焦学良对记者说。受疫情影响,武安地区钢厂出现原材料危机,向山东港口青岛港寻求保供支援。青岛港前港公司抓住机遇,通过“铁路+公路”联运模式,危中寻机,一举突破了河北武安地区市场。“我们设计了铁路+公路的运输模式,在山东和河北边界靠近钢厂的地方寻找货物转运站点,将矿石通过铁路从青岛港运到这些站点货场,再由公路拉到武安的钢厂,这样一来,不但解决了客户的原料荒,而且每吨可以为客户节约20元—30元的运费。”前港公司市场人员李传明说。

“客户先是愁哭了,后来又感动哭了,光是炼钢炉重新点火启动一次就节省800万元。”交流中,市场人员的一句话,让记者充分感受到这种运输模式的价值所在。

前港公司市场开发人员抓住机遇,不舍昼夜走访客户,设计物流方案,在一周内连开高唐、阳谷、潘店3个站点,在及时为客户保供的同时,也建起了客户网络。目前,前港公司“铁路+公路”联运模式已经由1个站点扩大到5个站点,客户由武安地区一家钢厂扩大到13家,朋友圈越来越大,而且带来了稳定货源增量。

以武安裕华钢厂为例:今年以来,该钢厂已经通过全程物流发运50万吨矿石,是去年全年的2倍多,预计到年底将达到150万吨。而且该钢厂直接把原来停靠其他港口的外贸进口船转靠青岛港,1—5月带动56万吨外贸货源增量。

今年1—5月份,山东港口青岛港铁矿石同比实现了两位数增长,而同期前湾港区铁矿石库存量却实现了大幅下降。过去前湾港区铁矿石库存量一直维持在700万—800万吨,今年截至目前已下降到340万吨。库存的良性循环,验证了疏运的流畅,进一步节省了装卸成本。

一直以来,日均装车2000车都是山东港口青岛港前港公司努力跨越的一个“瓶颈”。今年以来,他们抓住国家“公转铁”以及打赢蓝天保卫战等带来的政策机遇,加强研究落地,加速发展“散改集”疏运模式,提供环保、个性化的运输需求,并通过设备改造等措施,助力装车实现新突破。

5月28日,一列满载3841吨铝土矿的敞顶箱专列,从青岛港前湾港区出发开往山西介休,该专列是山东港口青岛港首次将铝矾土通过铁路发运至山西地区,同时也是首列敞顶箱火车开进晋陕片区。至此,青岛港前港公司矿石“散改集”客户已达20家,仅今年就增加了6家。“目前集装箱装车占到了装车总量的17%,而且呈快速增长趋势。”前港公司铁路站站长邹慎叶说。

青岛港前港公司市场人员从中铁集获悉,铁路总公司将陆续给各路局新增一定数量的敞顶箱,用于增加运力。青岛港前港公司通过积极沟通,向中国铁路济南局争取到12列空箱底,进一步提高了港区的铁路疏运能力。此外,新开辟16股、17股两条“重来重回”装车线,完成3#、4#装车机臂架提升改造,提升敞顶集装箱火车作业能力,通过全方位措施不断提高装车效率和质量。据了解,该公司7条装车作业线有4条可以进行“散改集”装车,还有一条正在进行改造。

“去年日均装车1881车,今年以来日均装车达到2004车,昼夜最高纪录达到2458车。”前港公司库场队队长蒋传玉说。

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