前四个月完成去年全年三分之二的销量 这家公司进军高端市场实现逆势增长
□记者 孙亚飞 通讯员 刘明明 报道山东骏程金属科技有限公司轮毂生产线上，工人在核验轮毂质量。□记者 孙亚飞
通讯员 刘明明 报道
本报聊城讯 眼下，聊城市茌平区的山东骏程金属科技有限公司(以下简称山东骏程)的轮毂加工车间里，42台自动化加工设备在8名调机员的监管下马力全开，生产着出口美国的卡车铝制轮毂。
疫情期间，这家以外贸起家的公司非但没有减产，反而越做越大，不仅第4条生产线即将投产，第5条和第6条生产线的厂房也在建设中。山东骏程金属科技有限公司副总经理刘树新告诉记者，截至4月底，该公司产品销量已达到去年全年的三分之二。
“美国和日本都是汽车生产大国，对铝制轮毂需求量很大。特别是美国，铝制轮毂的市场占比达到近一半。为了打进这两个市场，我们分别取得了美国‘SMITHERS’第三方认证和日本\‘GWVIA’第三方认证。”刘树新说，“规避中美贸易摩擦影响，公司把目光投向巴西和德国，不仅取得了巴西\‘INMETRO’第三方认证，还通过了德国\‘LBF双轴疲劳试验’，获得了奔驰公司认可。”
据悉，山东骏程自主研发的辊压成型工艺，已打破美铝公司技术垄断。“骏程进入铝制轮毂行业起步晚，竞争压力大。但好处是我们学习前人的经验，少走弯路。比如在机加工车间设备引进中，我们一步到位引进日本‘MAZAK’全自动五轴加工机器人，精度高、效率快。”山东骏程金属科技有限公司技术部部长李洪光还向记者展示了公司出品的“梯形口”轮毂，“一般轮毂外壁口为圆形，像梯形这样的\‘异形口’轮毂属于订制轮毂，制作困难，工艺复杂。普通公司制作1只‘异形口’轮毂大约需要2小时，我们只需要半小时。”
借力茌平区搭建的全球铝链条顶尖人才库，山东骏程金属科技有限公司高薪聘请了日本著名的材料专家，在轮毂材料合金配比上不断实验，优化设计结构。经过一年多的不懈努力，仅用19公斤就通过了美国市场承载3350公斤的铝轮实用性实验，单项达到世界顶端水平。
随着国内汽车制造业加快发展，骏程公司也将目光转向了国内市场。刘树新介绍：“目前国内铝制轮毂只占市场份额的5%，随着汽车制造标准的提升以及国家对货车载重的规范，铝制轮毂市场前景越来越广阔。”目前，扬州亚星、上汽大通、北方奔驰、中通客车等知名汽车制造企业已与山东骏程洽谈合作。
“受疫情影响，我们今年主打国内市场。年初预计今年销量60万只左右，没想到截至4月底就销售了20万只。这样算下来，今年预计销售额能达到5亿元左右，是去年的2.5倍。”刘树新说，虽然贸易摩擦和疫情给制造业带来了一定压力，但山东骏程没有放弃国外市场，四月份与美国客商签订的2万只订单，目前正在加紧生产。
没有打不开的市场，只有落后的产品。茌平区商务和投资促进局副局长刘慧邦介绍，铝制品生产企业受疫情影响较大，铝产品价格平均每吨下降近2000元，出现行业性亏损。但是山东骏程依靠产品优势彰显巨大竞争力，实现逆势增长、增效，给茌平区加快产业结构调整，产品技术升级，提供了标杆。
克服疫情影响，茌平嘉华塑胶有限公司同样实现逆势增长。公司销售经理邢虎说：“通过走私人定制路子，嘉华塑胶开拓出新市场；利用跨境电商平台争取订单，一季度销售同比增长17%。”
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