挤跑了“黑车” 旅客得实惠 企业稳发展长途客车公交化“一箭多雕”
济茌城际公交在长途汽车总站候客发车。（本版照片均由戴升宝李昂摄）
济茌城际公交区间客流很充足。
交通运输部在“十三五”发展规划中提出：“建设高品质的城际客运系统，支持毗邻地区客运班线公交化改造”，为我国道路客运业可持续发展指明了方向。山东交运集团积极践行“以人民为中心”的发展思想，在长途客车公交化改造过程中，坚持“方便旅客，让利旅客”的原则，通过沿途多设停靠站点、大幅降低票价、全力提升服务的方式，给旅客带来实实在在的好处。与此同时，客流大幅上升，让公路客运企业提高了客车实载率，稳定了营运收入，发挥了资源优势，实现多赢。
○“黑车”无奈淡出市场
在济南长途汽车总站和火车站附近，曾有很多“黑车”聚集，车主的目标就是济南至茌平长途客运班线的客流。济南至茌平原来票价是30元/位，很多面包车主也以这样的价格揽客，他们发挥机动灵活的优势，凑齐人就走，一度抢走了长途客运班线四五成客流。后来不少茌平出租车开始“跨界”运营，上门接送乘客，更让长途客车雪上加霜。最困难的时候，有的客车一趟只拉两三名旅客，客源流失，亏损严重。
据统计，该线路高峰时有100多辆“黑车”、“跨界”出租车在运营，它们成为运输旅客的主力，然而，这些“黑车”无客运经营资质、非专业驾驶人员、无任何安全核查程序和售后保障，存在着巨大的安全隐患。面对这种情况，有关部门多次组织力量严厉查处，无奈市场需求旺盛，“黑车”很快死灰复燃，与客运管理部门“躲猫猫”上路拉客，成为“打不死的小强”。然而，济茌城际公交开通一个月来，这种情况大为改观。
据聊城交运集团客运处有关负责人介绍，根据调查，随着旅客大量回到正规客运班线上，“黑车”市场大幅萎缩，目前三分之二的“黑车”已经无客可拉，被迫退出市场。“公交车票价最贵才15元，区间票价5元至10元，‘黑车’以这样的价格拉客是赚不到钱的。看来，市场的力量还是非常强大的，这比执法部门组织严查效果还要明显。”○旅客得到真正的实惠
济南至茌平长途客车公交化运营以后，沿途旅客得到了实实在在的实惠：票价降低了一半甚至更多；站牌设到了家门口，流水密集循环发车，想走抬脚就走；区间旅客也不用来回往返汽车站。
山东交运集团相关负责人表示，为了助力国家打赢“蓝天保卫战”，济茌城际公交全部采用43座新能源纯电动客车，车型档次和舒适度大大提升。同时，考虑让旅客得实惠，全程票价在原来30元的基础上直接降为15元。另外，根据旅客要求，途中设置济齐路二环西路、方特东方神画主题公园、济西煤矿、焦庙、潘店、刘集、王老、茌平等停靠站点，每天7:00—19:00流水发车，平均每半小时一班，高峰时段20分钟一班，途中运行2小时。
沿途站点的设置，大大方便了旅客出行。其中，茌平东部刘集、王老站点附近的旅客，前往济南不用先到茌平汽车站再拐回来，跑冤枉路。聊城交运集团有关人士表示，茌平人大都有济南情结，更喜欢乘车去济南消费。济茌城际公交开通后，激发了茌平市民前往济南的热情。根据试运营一个月的数据来看，有近40%的旅客是到济南旅游、购物和看病，还有一部分人是前往济南打工的，大大增强了济南的集聚效应，为社会经济的发展注入新活力。
○客运企业迎来新的发展机遇
济茌城际公交票价降了一半，表面上来看，客运企业好象亏了。但因为旅客数量激增，从实际运营数据来看，客运企业效益稳定了。聊城交运集团客运处有关负责人告诉记者，茌平汽车站目前每天发送旅客七八百人次，城际公交的旅客就占了一半多。在客流高峰期，前往济南的公交旅客超过1000人次，占整个汽车站客流的70%以上，已经成了最火的线路。
从济南发往茌平的公交旅客情况也差不多，最多的时候一天达到960人次，虽然与整个汽车总站客流相比是很小的一部分，但同样很受企业重视。随着出行方式多元化，这几年车站客流一直在下滑。济茌城际公交的表现，让他们大为惊喜：一条城际公交就能给车站每天带来近千人次的客流，要是多发展几条，带给企业直至城市的将是更多的货运、商贸、信息等发展机遇和平台。目前，山东交运集团正积极与济南周边地市对接考察，准备再开几条城际公交，让它们成为客运企业新的效益增长点。“我们打算与兄弟单位多沟通合作，尽快把城际公交开到5至10条，在方便旅客出行的同时，也给客运企业打开发展的新空间。”相关负责人表示。
（本报记者戴升宝）
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