他们是成昆铁道奇迹的创造者

越西铁马大桥使用柔性桥墩。王伟 摄

30余万人

劈山架桥修筑西南大动脉

劈山架桥

修筑西南大动脉

他们是成昆铁道

奇迹的

成昆铁路，开创13项世界铁路之最，与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，授予联合国特别奖。

成昆铁路，在外国专家断言的修铁路禁区上，在大西南的崇山峻岭中，30万人劈山架桥，历时12年，用血肉、理想和信念，筑成了一道钢铁大动脉。

蒋荣邦、黄昌炳、苟宗前、肖谋礼、彭海……他们是修建成昆铁路的铁道兵，是历史见证人。那时，他们是意气风发的青年；如今，岁月改变了他们的容颜，但磨灭不了他们最值得铭记和骄傲的记忆。

文/图本报记者林红

2019年8月11日上午10点，西昌步行商业街，立秋后的太阳还是明晃晃的晒人，天空蓝得没有一丝杂色。蒋荣邦一手提着刚买的菜，一手和坐在椅子上的熟人握手问好。

今年70岁的蒋荣邦精神矍铄，说话声音洪亮。听说记者要写成昆铁路，他便滔滔不绝起来，一如我们每次见面的精神劲儿。

参与成昆铁路全程修建，三次荣立三等功，曾受到毛主席等党和国家领导人接见，蒋荣邦头上的光环不少，但他最喜欢别人叫他铁道兵第十师老兵。

修铁路的日子

成最值得骄傲的人生

一大早，在凉山州第二人民医院住院的盐源县平川镇老农苟宗前，给主治医生请假，上午不输液。左说右说，医生终于同意。在儿子苟自洪的陪同下，两人来到西昌市西部村寨参加“在川战友修建成昆铁路50周年联谊会”。2014年4月2日，是成昆铁路通车后他与战友分别40多年的第一次聚会。当年创造人类建筑史上奇迹的年轻人，如今都已是一个个白发苍苍的耄耋老人。

“不管有什么事，每年都会有两次凉山战友小聚会。五年十年搞一次大的纪念活动，让战友们寻梦沉思，有机会面对面地交流。”操着一口普通话的彭海，是每次活动的发起人之一。

1964年9月，铁道兵5个师接到命令，迅速集结大西南。当年和彭海一样的一群十七八岁的青年，怀着满腔热情，光荣参军，进入铁道兵第十师，投身到成昆铁路凉山段的建设中。

其实，彭海和黄昌炳赶上的是成昆铁路复工。早在1958年7月，成昆铁路就已开工，但不久后便停建，直到1964年8月复工。

70多岁的黄昌炳，如今居住在广汉市。1964年，刚满18岁的他，从家乡广汉入伍。“被分配到铁十师，先在夹江，后到西昌，修隧道，干了3年。”黄昌炳说，铁道兵诞生于1948年，是陆军的一个工程技术兵种，当年入伍当铁道兵是很光荣的。

肖谋礼也是从广汉入伍，他和黄昌炳分到一个师，住在西昌马坪坝。当氧焊工的肖谋礼，技术过硬，带新兵在小庙乡机场附近一带施工时，由于新兵的一次失误操作引起爆炸，他为了保护施工设备不被损坏，避免其他人员伤亡，扑向爆炸物。牺牲时，他年仅29岁，唯一的儿子年仅1岁零两个月。

肖谋礼的儿子也赶来参加了这次联谊会，“我没见过父亲，只有这张照片伴随我，明天去西昌烈士陵园看他老人家。”他把手机上父亲的一张军装工作照拿给记者看，照片上的人比眼前这位中年男子更意气风发。

据统计，1964年已有30万人奋战在成昆铁路建设工地上，1966年时施工人员一度达到35.97万余人。他们奉献着青春，甚至鲜血和生命，这段修建铁路的日子也成了他们激情燃烧的岁月，成为他们一生中最值得铭记和骄傲的历史。

千里成昆线

30万人参与的国家行动

“从四川修一条铁路到云南，早在十九世纪末，美、英、法等帝国主义国家都先后有过打算，有的还进行过勘察。二十世纪三四十年代间，国民党政府也曾断续做过一些勘察工作。但面临地势险峻、地质复杂的地质条件，都始终未能实现。”这是人民铁道出版社出版的《成昆铁路》对成昆铁路的陈述。

有关成昆铁路最早的记载，是这样说的：西南设计分局的专家们从1952年2月开始踏勘草测，1953年10月提出东线、中线、西线走向比较方案。

东线自成都经内江站、宜宾、彝良、威宁、宣威、沾益、曲靖至昆明，长1112公里。

中线自成都经内江、宜宾、巧家、东川至昆明，长1033公里。

西线自成都经乐山、峨边、喜德、西昌、会理、广通至昆明，长1167公里。

最初，三条线中，中线被选中，获国家计委批准，1954年9月完成初步设计。

但1956年，铁道部鉴定认为中线所经金沙江地段，地质不良，决定放弃；东线改名内昆线；成昆铁路选定西线方案。

（下转06版）

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