攀枝花从“大后方”走向“前沿”
□本报记者 陶泓霖
上世纪，进出攀枝花大多依靠铁路，公路寥寥无几。
进入新世纪，攀枝花已形成四通八达的立体交通网——京昆高速川滇段全线贯通、丽攀高速和攀大高速快速推进，空中航线连贯京、渝、蓉、深。如今，从攀枝花北飞成渝1小时、北京4小时，东南方向直飞深圳2小时；沿京昆高速南下昆明3小时，再向南行，通过昆明至曼谷国际通道，直连“中国—东盟自由贸易区”。攀枝花成为四川融入湄公河流域和东南亚经济圈、进入南亚的必经之地。
攀枝花正从新中国建设初期的“大后方”，转向经贸往来的“前沿”阵地。
规划建设区域商贸流通中心
近年来，攀枝花以建设“省级现代服务业聚集区”为抓手，先后编制完成《炳草岗商贸流通聚集区五年发展规划》《中央商务大道设计规划》等。
攀西地区最大的五金机电贸易集散地——攀枝花天宇机电市场建成投用，海德堡异域风情街和金融街、银泰城市综合体等重点商贸流通项目建设加速推进，百盛百货、金瓯广场、曼哈顿广场等商贸综合体加快培育，市区商贸流通集聚区辐射、吸纳周边城市居民消费能力不断增强，为攀枝花构建川滇黔交界批发市场高地、时尚购物之都奠定了基础。
目前，《攀枝花市电子商务发展规划（2014—2020）》已编制完成，成功组建“攀枝花市电子商务协会”，建立了攀枝花电子商务园区、攀枝花特色产品展销平台和淘宝网特色中国攀枝花馆，促成攀枝花学院与淘宝大学合作成立电子商务学院，开创了淘宝大学首次在地市级城市办学的先河。
随着国家“一带一路”和四川加快建设内陆开放型经济高地、扩大向南开放等系列国家、省重大战略的实施，处于川滇交界的攀枝花正加快打造“四川南向开放门户”，建设西南地区物资集散枢纽。
“枢纽经济”引发物流发展
物流是商贸流通领域至关重要的环节之一。当前攀枝花现代物流业正面临诸多机遇——攀西战略资源综合开发利用上升为国家战略；四川省深入实施多点多极支撑发展战略，突出南向发展，着力打造攀西城市群、建设攀西经济区；攀枝花被列为全省次级综合交通枢纽、省级二级物流节点城市、全省现代物流业试点示范市。
当发展机遇与区位优势叠加时，预示着攀枝花有能力成为川滇黔物资集散的枢纽，且必须瞄准这一目标奋勇前行。
目前，攀枝花已编制完成全省现代物流业试点示范市总体方案，基本构建成型以格里坪物流园区、丙谷物流园区、倮果散货物流中心、密地物流园区为基础的“五园区、三中心、两平台”现代物流体系框架。
立体交通网络提供“前沿”支撑
近年来，攀枝花加快对外大通道的建设，日渐成熟的立体交通网络为攀枝花构建四川南向开放的“前沿”提供了有力支撑。
攀枝花首条高速公路西攀高速公路，是四川首条山岭重丘高速公路，与南北向的京昆高速画出了一个“十”字架构。在此基础上，攀枝花酝酿了更系统的高速路网——“一环五射”，
（紧转第二版）
（紧接第一版）攀大高速公路攀枝花段与京昆高速、丽攀高速部分路段共同勾勒出攀枝花绕城高速公路，而京昆高速、丽攀高速和计划建设的攀（攀枝花）盐（盐源县）高速、攀（攀枝花）宜（宜宾）高速公路等共同构成了辐射周边的高速公路网。
目前，攀西、攀田高速公路以及丽攀高速攀枝花段建成通车；攀大高速（四川境）已获四川省发改委核准批复进入筹建阶段；丽攀高速云南段、攀枝花至宜宾沿江高速公路、攀枝花至盐源高速公路正加速建设推进，“川滇相邻城市间两小时经济圈”逐步从构想变为现实，这为攀枝花大力发展城际物流打下了坚实基础。
不仅是陆上通道建设取得了长足发展，空中航线的不断延伸和拓展以及金沙江中下游黄金水道航运资源开发也成为攀枝花物流从台后走向“前沿”的支撑。
今年7月10日，攀枝花直飞深圳航线开通，这是攀枝花机场复航以来开通的第四条航线，通过空中快速通道，位于长江经济带末梢的攀枝花与我国京津冀经济圈、成渝经济圈、珠三角经济圈将联系更加紧密。
目前，攀枝花正携手川滇黔相邻市州共同推进金沙江攀枝花至水富段航运资源开发，这将是连接云南“桥头堡”、推进长江“两头开放”战略实现的黄金水道，为“一带一路”和长江经济带互联互通形成“T”型架构。
随着成昆铁路扩能改造工程的稳步推进，攀枝花立体交通网络逐渐成型。目前，攀枝花已制订重点物流建设项目计划，密地物流园区、攀青物流中心、桐子林铁路物流中心等大型物流项目正加快推进。
如今，攀枝花通江达海的立体交通网络日渐成熟，现代物流体系建设如火如荼。作为四川南向开放门户的攀枝花，正在改写“蜀道难”的历史，迎接“蜀道通”的来临，攀枝花物流“日行千里”不再是梦想。
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