攀西交通大动脉再添新传奇
铁路复线
12月23日，峨眉到米易段动工，成昆复线全线开建——
穿山越岭过裂谷凉山加速靠近两大“圈”
□林建江 本报记者 吴梦琳
12月23日，成昆铁路峨眉到米易段扩能改造工程在凉山州越西县正式动工。这也标志着成昆铁路复线全线开建。
成昆铁路复线是在原有的成昆铁路基础上，进行新建或改造，走向与老成昆线基本一致，全线由老线的1098公里减为737公里。铁路建设采取分段方式施工，分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至广通、广通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已开工建设。
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峨米段施工难度最大
据了解，峨米段涉及乐山、凉山、攀枝花3个市州，全长380余公里，将设18个站点，共投资453亿元，先期将建设越西至安洛段。
1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、前苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而与老线相比，成昆铁路复线修建难度更甚。其中，峨米段又是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段，途经区域大多是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。据了解，峨米段将修建桥梁140余座、隧道40余座，桥隧占比达到73%。
成昆铁路复线峨米段自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线378千米。大部分路段通过新建路线裁弯取直，新线与老线相比大为缩短，大部分车站也为新建。
据成昆铁路有限责任公司工程部相关负责人介绍，由于地形限制，峨眉至米易段，几乎全是桥隧相连，整个峨米段有3处大的隧道群，最长的一个长达40多公里。
“峨米段就像是在大山中修地铁。”中铁二院专家、成昆铁路复线峨米段总体设计副总负责人黄志相介绍，单个隧道中，最长的长达20多公里，是位于越西县至喜德县之间的小相岭隧道，也是整个成昆铁路复线中最长的隧道。“需要取很多个口子，同时施工，光是修建这一个隧道，至少需要五六年时间。”
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凉山打通向南向北快速通道
因峡谷较多，峨米段需新建大量桥梁，包括跨度130米左右的大渡河桥梁等，还将在峨边的官料河峡谷修建全国最长的T构铁路桥，在亚洲也是屈指可数的。
成昆铁路复线建成后，成昆铁路由单线变成时速160公里双线运行，将大大缩短西昌到成都、攀枝花和昆明的行车时间，大幅提升铁路运输能力。
据了解，成昆铁路复线呈南北向贯穿凉山，与现有成昆铁路平行。峨米段18个站点中，凉山有站点12个，除冕宁站外均为新建，涉及甘洛、越西、冕宁、西昌、德昌等5个县市。
此外，据凉山州交通运输局局长沈鲁清介绍，G5京昆高速公路、G108国道和新增省道219线与成昆铁路复线平行，规划中的西香高速公路、西昭高速公路和新增G348国道横向贯穿凉山东西，在西昌与成昆铁路复线工程交叉，另有规划的乐云高速公路（北段），国道G248、G550和省道S218、S464、S465与之联系，待成昆铁路复线竣工通车后，凉山“十字形”路网主骨架将进一步完善。
成昆铁路复线预计在2021年左右全部完工。按照设计规划，届时，西昌到成都只需要两个半小时左右，凉山也将融入半日成都圈。建成后，西昌依然处于该线中点，按照规划，到成都和昆明，都将从目前10小时左右缩短到只需要约两个半小时，不仅助推凉山向北融入成都经济圈，同时，还可向南融入昆明经济圈。
主编走笔
重温穿行“地质博物馆”的精神
□张红霞
五十多年前，一项壮丽的人类工程在攀西崇山峻岭中铺展、推进，铁路线顺着海拔高低变化，走出了一个斜“N”线路——因为穿越“地质博物馆”的高难度，成昆铁路的雕塑成为中国赠送给联合国的第一件礼物。数十万修建大军在群山中作战，书写了铁路工程史上的奇迹，凝聚成一笔“无私奉献”的精神财富。
这个冬季，成昆复线全线开建，为运行40余年的成昆铁路加添后继者。
立足于21世纪科技新成果，成昆复线裁弯取直，比老线缩短了300多公里。
但最难、最复杂的峨眉至米易段，仍是丈量、考验建设者的一道“天险”——桥隧比高达73%，最长的隧道群长40多公里，犹如“在大山中修地铁”……
当年建设者的精神财富，将依旧激励如今的建设者，也许少了人海战术的艰苦卓绝，却需要借助各种科技手段，智慧统筹、科学推进。
这道统筹题一样出给了沿线的决策者。如何最大化地认识和利用复线的经济价值，在互联网经济背景下，充分地调动起“经济流”，也许需要更开阔的视野、更开放的胸襟。
高速公路
12月22日，攀枝花至大理高速开工，出川入海又添新通道——
出川南向“动脉”通过攀枝花开枝散叶
□本报记者 刘旭
12月22日10时，攀枝花市仁和区中坝乡的一道山梁上，开辟出川入海新通道的攀枝花至大理高速公路（四川境）项目宣告开工。
现场，一块展板引来众人围观。攀大高速公路与京昆高速公路、丽攀高速公路以及规划中的攀枝花至宜宾高速公路、攀枝花至盐源高速公路一道，构成了四川南大门“一环五射”高速公路网。
从无到有、从线到网，攀枝花不断延伸的高速公路，正在加速打开四川南向开放门户。
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出海 攀大高速开辟最快捷通道
中坝乡是远近闻名的“草莓之乡”，攀大高速公路在这里开工，吸引了众多村民的眼球。看着规划设计图，谈论着将来在家门口就能上高速路，大家笑逐颜开。
村民罗朝英抱着不满周岁的孩子来看热闹。她说：“等高速路通了，我们种的草莓也能卖得更快，卖出更好的价钱！”
规划显示，攀大高速公路四川段全长约40.9公里，其中主线28.3公里，支线12.6公里。主线起于攀田高速公路总发互通立交附近，穿越攀枝花西南侧止于川滇界；支线起于主线距川滇界约2.4公里处，止于金沙江边半边街。全线设桥梁10座、隧道5.5座、互通式立交6处，桥隧比高达80%左右，估算总投资70.24亿元，每公里投资逾1.7亿元，成为全省在建单公里投资最高的高速公路BOT项目。
喜欢自驾游的攀钢职工刘勇告诉记者，开车走省道到云南大理耗时七八个小时，走高速公路绕道云南元谋经楚雄到大理也要6个多小时。他对攀大高速公路充满期待。
攀枝花至大理高速公路全长200余公里，已列入国家高速公路网调整新增线路，是四川省规划的西南出川通道之一。这条高速路北接京昆高速公路，南连杭瑞高速公路，将成为四川走向东盟、直奔印度洋的新路径。“全线建成后，攀枝花到大理的车程将缩短到2小时。”攀枝花市交通运输局综合规划处处长胡桂生说，将来从成都开车经成雅、雅西、西攀、攀大高速公路，最快8小时就能跑到大理。从大理继续向西南进发，攀大高速公路将连接杭瑞高速公路，直通滇西黄金口岸瑞丽。全程高速后，攀枝花到瑞丽只需6个多小时，比现在节约一半时间。
届时，地处西南腹地的四川将与中印缅孟经济走廊对接，打通西南方向出海最快捷大通道。
通道何时打通？胡桂生告诉记者，根据最新设计方案，攀大高速公路四川段计划2019年建成。云南有关方面目前也正在进行川滇界至大理段工程的前期准备。
攀大高速公路建成后，还将与已建成的京昆高速公路攀田段、丽攀高速公路攀枝花段连接闭合，形成全长约90公里的攀枝花绕城高速公路，既能缓解市内交通压力，又可以为自驾游客提供快速过境通道。
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向西 丽攀高速有望2020年全线通车
如果说攀大高速公路点燃出川入海的新憧憬，那么丽攀高速公路则已经带来快捷出行的实惠。
去年12月26日，全长40.5公里的丽攀高速公路攀枝花城区段提前8个月建成，免费试运行1年。这段拥有48座桥梁、隧道9座、6座互通立交，桥隧比超过60%的高速路，不仅成为连接攀枝花东、西两个区的快速通道，还变成了吸引游客的阳光花城观光大道。“过去跑趟西区要四五十分钟，现在十几分钟就到了。”家住东区倮果片区的朱先生告诉记者，由于工作原因，他几乎每天都要开车去西区，过去时常因为堵车误事。丽攀高速公路攀枝花城区段开通后，他再没有为此伤过脑筋，“一路畅通无阻，风景还很好。”
12月23日，丽攀高速公路攀枝花段领导小组办公室负责人向记者透露了一组数据：截至12月5日，丽攀高速公路攀枝花城区段试运行近1年，出入口车流量已达532万辆，平均每天15693辆，目前日进出车流量已达19000辆。累计代收其它高速公路通行费2028万元，预计今年全年代收费将达2300万元。
这条快速通道的受欢迎程度由此可见一斑。
作为四川西南重要的出川大通道，丽攀高速公路是国家高速公路网蓉(成都)丽(丽江)高速公路的组成部分。其中，2009年12月23日开工的攀枝花金江至云南华坪石龙坝53公里路段（含攀枝花城区段），将在今年年底全线建成具备通车条件；石龙坝至华坪荣将12公里路段将于明年春节前建成具备通车条件。
备受关注的丽攀高速华坪至丽江段建设也有了突破性进展。云南省已成立省领导挂帅的领导小组，确定了全长153.298公里、总投资285.85亿元的华丽高速建设方案，开工时间锁定明年5月，工期5年。
丽攀高速公路全线建成后，将与攀大高速公路、大丽高速公路形成一个“2小时交通圈”，把攀枝花的冬日暖阳、大理的苍山洱海、丽江的雪山古城等旅游资源串联起来。
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