汽车流行配置 是真科技 还是假噱头？
近年来，随着中高端汽车市场的迅猛发展，各种豪华车型已经是随处可见。不少消费者在选购车型时，会发现不同品牌、不同配置的车型，都充斥着各种技术新概念，像什么智能语音系统、自动启停系统、盲点监测、行人保护系统，甚至自动泊车系统，开始在部分中级车高配车型中出现。然而让部分车主困惑不解的是，这些功能是否真的有效果？而且车价随着这些配置的增加，是不是花了冤枉钱？
自动泊车系统
西昌市民严女士驾驶技术还不怎么好，一提到侧方位停车就头大。每当需要靠边停车，恰好前后都有车辆的时候，要想停进去，没有个四五回合是不行的，有时甚至要十多个回合。所以她就在想，如果有个自动泊车系统，全自动操作就好了。现在一些中端车辆有自动泊车系统了，但是要想真正实现，和想象中还是有一定差距的。
首先，该系统对停车位的要求严格，还需要成熟的雷达监测技术，所以多数车型操作起来都并不方便。在自动泊车过程中，只是驾驶者可以在个别环节中松开方向盘而已，换挡、刹车等仍需要驾驶者控制。
近年来，奔驰、大众乃至比亚迪旗下的个别车型都提供了不同的自动泊位辅助系统，对于女性及新手们来说，自动泊车功能的诱惑力相当大。但以现有提供自动泊车辅助系统的车型来看，它的局限性并不少，在技术上尚未有进一步质的提升时，奉劝大家对自动泊车无需过分憧憬。
盲点监测系统
盲点监测系统是汽车能主动监督在车辆后方盲区内的其它车辆，并通过灯光闪烁、发出警示音等方式提醒驾驶者。
如博世推出的侧视辅助系统，可提供两阶段预警功能，第一阶段是当后车靠近，安装在后视镜上的警示灯会闪烁；第二阶段是当开启转向灯，而对应后方正好有车辆靠近时，警示灯与蜂鸣器会同时工作，用双重方式警告驾驶者危险的存在。
不过这种系统也并非绝对可靠，如果右后方车辆车速较快，对雷达探测距离的要求也会更高，有时旁边车辆已距离比较近了，车辆才开始报警提示，此时，就相当考验驾驶者的反应速度了。
自动启停系统
相信不少车主在等交通灯时，会感受到自动启停系统带来的一种别样用车体验。新一代启动/停止系统在车辆停止前滑行阶段，就可以使发动机停转，这种功能可额外节省燃油的效果。发动机停转时不消耗燃油，这是启动/停止系统的基本原理。
相比起第一代启动/停止系统在车辆停止后，发动机才会熄火，新一代启动/停止系统延长了发动机的熄火时间。例如，当司机在遇到红灯前刹车，发动机在车辆停止前滑行阶段就会停转。如果司机想要继续前行而踩下油门，发动机又迅速重新启动，在此，被称为“同步启动”的功能，使得启动机齿轮与减速中的发动机实现软啮合。当启动机转速与发动机曲轴的转速相适应时，启动机齿轮会与发动机飞轮啮合。“同步启动”功能还有助于降低系统在车辆滑行时的反应时间。车辆在其发动机与传动链脱离或停止时，惯性促使它向前滑行时，燃油消耗和排放为零。
司机只需踩下油门踏板，发动机即快速重新启动。理论上，自动启停系统可以带来8%以上的节油效果。不过，只有通过长期的对比测试，才能比较出它到底节省了多少燃油。
本报记者 贵志龙
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